運輸省は、163のトラック検査官を訓練するために鉄道橋で重要な問題を発見する方法を知っている人々の数を劇的に増やそうとしますが、鉄道自体は依然として独自の橋をチェックする責任があり、結果は依然として機密です。
脚を評価するために訓練された連邦鉄道管理の従業員は7人しかいませんが、主な責任は各鉄道検査計画を確認し、良い計画を立てることです。しかし、この動きは、トラックを検査しながら、鉄道橋で構造的な問題を見つけるためにはるかに多くの人々を訓練します。連邦および州のトラック検査官の両方が教育を受けています。
「トランプ政権は、政府が旅行者をより効率的かつ安全に安全に維持するという約束を伝えています。」 「アメリカ人にとって、既存の献身的な人員を使用して鉄道橋の監督を改善することは、勝利のもう1つの常識です。」
米国最大の国家保護手段であるSmart-TDは、より多くの人々が足の問題を見つけるのに良いことですが、これらの検査官はまだ全国に70,000を超える鉄道橋があることに同意しています。
「鉄道システムの安全性は多くのコンポーネントに依存していますが、アメリカが代表する男性と女性のための橋の完全性ほど重要な人はほとんどいません。」
連邦鉄道局には橋の検査官がほとんどいないため、米国の鉄道の約10％が、橋の安全基準の規則が施行されてから15年後でも橋管理プログラムに感謝していませんでした。しかし、問題は主に小さな短期鉄道にあります。連邦鉄道局は、国の貨物の90％以上を提供するすべての最大の鉄道が定期的に監査されたと述べました。
しかし、2年前、モンタナのような有名な鉄道橋の崩壊は、まだ黄色い石の川に油を運ぶために電車を送り、タールボールを送ってタールボールを下流に掃除しました。短距離鉄道で管理されているオレゴン鉄道橋も、今年初めに電車の下で崩壊しました。
議会は、鉄道が脆弱な足を正確に把握できるという懸念のために、鉄道が自信を持って維持されることを要求した。州および地方の役人が報告を要求できる法律の規定がありますが、彼らはしばしば情報を入手することが難しいと不満を言いました。
Association of American Railroads Trade Groupは、より多くの検査官を訓練するためのこの措置が鉄道橋を安全にするのに役立つと述べました。
Jessica KahanekのスポークスマンであるJessica Kahanekは、次のように述べています。「この重要な段階は、包括的な橋管理と業界自体の厳格な検査を補償します。これは、経済の移動を維持する数千の鉄道橋の構造的に健全で適切な維持です。
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