10月21日に発表された第3四半期決算報告によると、GMは関税の波にうまく乗り、2017年以来最大の米国市場シェアを記録した。
デトロイトのビッグスリー株は、市場前決算発表を受けて14.9％上昇し、66.62ドルで10月21日の取引を終了した。
GMはクロスオーバーやSUVの記録的な販売とEVの記録的な販売により、米国市場シェアは17％となっている。同社は同四半期に6万7000台の電気自動車を販売し、電気自動車市場シェアは16.5％となった。
同四半期のディーラー在庫は前年同期比16％減少し、EV在庫は6月以来30％近く減少した。
好業績を受けてＧＭは今年の利益見通しを１株当たり９．７５─１０．５０ドルに引き上げ、従来予想の８．２５─１０ドルから引き上げた。
GMは同期間、1株当たり利益2.80ドル、売上高485億9000万ドルを記録したと発表した。アナリストらは同社の売上高が450億4000万ドル、1株当たり利益が450億4000万ドルになると予想していた。
しかし、GM EVの好調な四半期決算にもかかわらず、同社は電動化ポートフォリオの拡大を中止すると発表した。
CGMはEVセグメントの適正規模化に伴い、今後数年間で多額の損失が発生すると予想している。
サリバン/ゲッティイメージズ
GMはEV生産は「変化する規制環境」に適応するとしている。
ＧＭのメアリー・バーラ最高経営責任者（ＣＥＯ）は、ドナルド・トランプ大統領による最近の自動車関税の変更を賞賛し、同社に多額の費用を節約できると述べたが、同時に、排ガス規制の変更により同社に多大な費用がかかることも認めた。
過去数年間にわたり、当社のポートフォリオと生産能力計画は、燃費と排出ガスに関する規制を着実に強化することによって形作られてきました。
GM CEO メアリー・バーラ氏
「これらの要件を満たすために、当社は電気自動車の生産能力を積極的に拡大してきました」とバーラ氏は付け加えた。 「しかし、規制の枠組みが進化し、連邦消費者奨励金が期限切れになるにつれ、短期的なEV導入が計画よりも低くなることが明らかになりました。そのため、当社はEVの生産能力と製造拠点を再評価しています。」
GMはすでに今月初めの8-K提出書類の中で、「EV購入に対する消費者税の一部優遇措置の終了と厳格な排ガス規制の緩和」により16億ドルの損失が生じると述べていた。
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米国のEV業界にとっては悪い兆候だが、GMは政府の奨励金がなければ消費者の需要は崩壊するため、適切な規模を達成するにはEVの生産台数を減らす必要があると考えている。
ワシントンでの態度の変化を受けて、バーラ氏は現在、GMが内燃機関車をより長期間販売すると予想しているが、EV戦略を完全に放棄するつもりはないと述べた。
決算会見でアナリストからEVについて質問された同氏は、GMは「コスト削減、生産規律の維持、新しい電池技術の活用に注力する」と述べた。当社は、複雑さを軽減し、EV プラットフォーム全体でコンポーネントを共通化することで、EV の収益性を向上させることを目指しています。
米国はEVにとって素晴らしい年を迎えているが、GMは好調な時期が続くとは予想していない。
米国のEV市場は2025年これまでのところ記録的な年を迎えているが、政府がEVの購入に対して7,500ドルの税額控除を提供しなくなることで、EVの販売がさらに困難になるという事実もその一因となっている。
年別の米国のEV販売台数+新車販売市場シェア: 2025年(9月まで): 100万台以上、市場シェア10.5% 2024年: 130万台、市場シェア8.1% 2023年: 120万台、市場シェア7.8% 2022年: 80万台、市場シェア5.8% 出典: Cox Automotive
テスラ、GM、フォードなどの一流企業はいずれも第3四半期に米国で記録的な量のEVを販売したが、その内部を見てみると業界全体の健全性に関するいくつかの懸念すべき問題が明らかになった。
第3四半期に消費者は90の異なるEVモデルを購入したが、1万台以上を販売したのはわずか9モデルだった。
テスラ TSLA モデル Y とモデル 3 がそれぞれ 114,000 台と 53,000 台以上を販売し、先頭に立った一方、シボレー エクイノックスは 25,000 台弱を販売しました。
しかし、これら 3 つのモデルは異常値でした。
コックス・オートモーティブ社によれば、「ほとんどのEVの販売ペースは、月あたり2,000台未満、または四半期あたり6,000台未満です。自動車製造という量産型のビジネスにおいて、量が少ないことは敵です。EVの収益性は、ほとんどすべての自動車メーカーにとって依然として遠い夢です。」
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