EV市場が厳しい状況に陥る中、既存自動車メーカーは電動化計画の撤回やEVの発売延期、EV工場の減産などを進めている。
これは、Rivian のような純粋な EV メーカーにとっては選択肢ではありません。その代わりに、カリフォルニア州アーバインに拠点を置くこのメーカーは、来年、価格が4万5000ドルからのR2と呼ばれる第2世代の中型SUVを発売することを目標としている。
リビアンの最高財務責任者クレア・マクドノー氏は水曜日、デトロイトで開催されたロイター・オートモーティブ・カンファレンスで、「消費者へのクレジットの一部廃止による影響を相殺するための当社の重要な戦略とアプローチの一つは、リビアンを選択できる消費者の市場を開拓する製品を市場に投入することだ」と述べた。
さようなら、税額控除:ドナルド・トランプ大統領の税・予算案では、対象となるEV購入に対する最大7,500ドルの税額控除が9月30日から終了し、連邦政府の奨励金がなければEVの需要は冷え込むと予想されている。リビアンは最近、従業員の4.5%に相当する約600人を削減したとウォール・ストリート・ジャーナルが報じた。
WSJによると、最高経営責任者(CEO)のRJ・スカリンジ氏は従業員に宛てた書簡の中で、「経営環境の変化に伴い、市場投入能力をどのように拡大するかを再考する必要が生じた」と述べた。
EVメーカーの乗用車の現在の価格は7万ドル以上からとなっている。
マクドノー氏はEV税額控除の終了について、「自動車ロードマップでコストを削減しなければならないことを意味した」と語った。 「そして、私たちの中心的な戦略は、来年発売されるより多くの大衆価格の製品を市場に投入することです。」
R2: リビアンの従業員はカリフォルニアで R2 プロトタイプを製造しており、車両は現在さまざまな検証と耐久性テストを受けているとマクドノー氏は述べた。同社は、R2 の生産をサポートするために、イリノイ州ノーマル工場に 110 万平方フィートの拡張施設を追加しました。マクドノー氏によると、同社は来年前半の生産開始に向けて引き続き「軌道に乗っている」という。
マクドノー氏は以前のイベントで記者団に対し、「R2に目を向ければ、ブランドや企業にとってより大きなチャンスが開ける可能性がある」と語った。 「私たちは、たとえば若い消費者や、必ずしも 3 列シート SUV を必要としない年配の消費者をターゲットにする機会に本当に興奮しています。」
イリノイ工場は昨年、5万台強のR1を納入した。 R2 を使用すると、プラントの生産能力を年間最大 215,000 ユニットまで増やすことができます。そしてリビアンは来年、R2と将来のR3の生産をサポートするためにジョージア州に新工場の起工を計画している。
「間接費とコストを削減し、より多くの製品に分散することで、さらなる節約が見込めるでしょう」とマクドノー氏は述べた。
リビアンの収益性への道のりについてマクドノー氏は、昨年の第2世代R1発売によるコスト削減を挙げ、R2でさらなるコスト削減を達成すると述べた。
Rivian の従業員は、R1 と比較して材料コストを半分に削減し、規模と設計の効率化によって製造コストも削減することができました。マクドノー氏はまた、R2の導入によりブランド認知度を高める機会があるとも指摘した。彼女は、同社が「まだ人気がない」ことを認めた。
経営陣はまた、独自設計のカメラを搭載した R2 により、会社の自律機能を向上させる機会があると考えています。
「これにより、製品のソフトウェア スタックとハードウェア設計全体で垂直統合された、閉じたエンドツーエンドのデータ ループが可能になります。また、顧客の車両から長期にわたってデータをキャプチャする内部ニューラル ネットワークである大規模な運転モデルも構築できます」とマクドノー氏は述べています。 「駐車場がR2のような製品で急増するにつれて自動成長が継続的に進歩していることを考えると、R2はRivianにとっても非常に重要です。」
このレポートは元々 Tech Brew によって発行されたものです。


