Tag: 人気のビールブランドと醸造所チェーンファイル第7章クリア

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ジャクリーン・チャップマンさんは退職した学校補助員で、月額 630 ドルの社会保障小切手で暮らしています。彼女は、フィラデルフィアのアパートの暖房のために受けていた援助も危険にさらされる可能性があることを知ったとき、連邦政府の食糧援助給付金の喪失を乗り越えていた。 74歳のチャップマンさんは、「私たちは恐ろしい時代に生きているような気がする。口座も資金も限られていて、できることも限られていると分かっていると、休むのは簡単ではない」と語った。 チャップマン氏は、数百万の低所得世帯が自宅の冷暖房費を支払うのを支援するために、41 億ドルの低所得者向け住宅エネルギー支援プログラムに依存しています。 全米の地域で気温が下がり始める中、一部の州は連邦政府機関の閉鎖によるプログラムへの資金提供の遅れを警告しており、現在５週目に入っている。 予想される遅延は、連邦政府が資金提供する冷暖房支援プログラムの恩恵を受けている590万世帯の多くが、米国人の約8人に1人が食料品の購入を支援する補足栄養支援プログラム（SNAP）による給付金の突然の遅れにより苦しんでいる中で生じる。他のセーフティネットプログラムも資金不足で、エネルギー価格は高騰している。「この問題を解決しなければ、たとえ一時的であっても、多くの貧しい家庭への影響は壊滅的なものになるだろう」と、このプログラムの州責任者を代表する全米エネルギー支援ディレクター協会のエグゼクティブディレクター、マーク・ウルフ氏は語った。一般に LIHEAP と呼ばれるこのサービスは、全 50 州、コロンビア特別区、米国準州、および連邦政府に認められた部族にサービスを提供しています。 「これらはすべて重要な所得支援であり、同時に崖に向かう可能性がある」とウォルフ氏は述べた。 「そして、最近の歴史の中で同じようなことが起こった時期を特定することはできません。」 州は申請者に資金提供の遅れについて警告している。 1981...

誰が見ても、米国の防衛産業に深く浸透した AI の早期導入企業である Palantir (PLTR) は成功しました。第 2 四半期の売上高は前年同期比 48%...

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画像ソース：ゲッティイメージ ...

米国政府の閉鎖は、数千の航空管制官の生計に影響を与えます。その結果、主要な従業員とスタッフが不足しているため、飛行を遅らせ、病気で、飛行遅れ、安全リスクを心配している旅行者と一緒に空港を詰めました。 ニューアークとフェニックスからデンバー、ロサンゼルスまで、全国のすべての空港は従業員の問題を経験しています。カリフォルニアでは、ハリウッドバーバンク空港には、月曜日の最上部に午後4時15分から午後10時まで航空交通管制官がいませんでした。約13,000人の航空管制官と50,000人の交通セキュリティ管理（TSA）の幹部は、支払われていないにもかかわらず職場に行かなければなりませんでした。運輸大臣のショーン・ダフィーは、政府の閉鎖の開始以来、一部の地域で航空交通の従業員の数が50％減少したと述べました。 シャットダウンは、米国が数年間あきらめた航空交通管制官の欠如のみを悪化させています。 5月7日の時点で、米国の313の空港のうち2つだけが、連邦航空局（FAA）によって設定された従業員の目標を達成しています。問題は2月にアメリカン航空の悲劇のかかとにあり、旅客機のジェットはワシントン国立空港のすぐ外にあるレーガンのヘリコプターと衝突し、67人全員が死亡しました。 電話に十分な労働者がいない主な理由がいくつかあります。コーチング段階から、かなりの費用がかかり、多くの時間がかかるトレーニングからの高い出発まで。しかし、現場には逆さまの人々が何人かいます。給与の初めに、航空交通管制官は毎年約145,000ドルを稼ぎ、旅行業界は繁栄し続けており、労働市場で人員が増加しています。 米国で航空管制官の不足の理由 今年の初め、米国航空会社の交通管制施設の約91％または285は、FAAの推奨される人員の下で、コントローラーを表す組合データの下で運営されていました。さらに悪いことに、労働力の少なくとも4分の1がこの地域の73から欠落しています。ニューヨークとロングアイランドでの運営は、特に従業員によって迫られていました。航空安全の専門家は、航空管制官と多くの「近くのミス」またはほぼ互いに従業員の不足を結び付けました。 2024年には、飛行機や人間が滑走路で間違っていたとき、これらの「滑走路侵略」の約1,757人がいました。労働ギャップを悪化させるために、いくつかの先の尖った指が適用者プールを理論的に干渉または制限することができます。しかし、これは彼が就任するずっと前に問題でした。 航空交通管制は、従業員が不足している仕事でした。専門家はいくつかの要因を指摘していますが、多くの人々は摩擦の過程にあると主張しています。レーガン国立空港のように、新しい航空会社の交通コントローラートレーニングには16か月から数年かかる場合があります。そして、流行が発生したとき、多くの雇用主はコーチングプロセスを一時停止しました。その期間中、多くの古いコントローラーは退職になりました。 新しい航空交通コントローラーのトレーニングは安く、簡単ではありません。運輸省の元検察官であるメアリー・シアボは、労働者の準備とプライミングには費用がかかると述べた。そして、搭乗中の人々にとって、仕事は予想よりも残酷であることがわかっています。 Schiavoは今年初めにCNNに、「航空管制官を訓練するのに長い時間がかかる」と語った。そして、それらの約3分の1は非常に厳格であるため、洗い流されます。 「 航空会社の交通コントローラーのキャリアライフも限られています。米国では、コントローラーは56歳まで引退する必要があります。このため、FAAは新鮮な肉を望んでいます。従業員が25年を過ごすことができるように、31歳以上の人を雇いたいと思っています。 米国の労働力が年をとるにつれて、ジェネレーションZは航空管制官の次のコホートに耳を傾ける必要があります。困難な業界で継続できる人なら誰でも、快適な6桁の給料を持ち、良い仕事のセキュリティを得ることができます。 航空交通管制官は一生懸命動作しますが、6つの数字を作成します。 交通管制官であることは公園を歩いていません。労働者は、違い、一定のメンタルヘルスの問題、予測不可能なシフトパターンを埋めるために長い労働時間を説明します。 この役割には1つの上昇があります。金融の安定性です。米国労働統計局（BLS）による2024年のレポートによると、航空管制官は年間平均144,580ドルになります。しかし、これらの6つの絵画の利点の道は簡単ではありません。 仕事のための仕事の程度はありません。 BLSによると、航空会社の交通コントローラーになるという一般教育レベルには、半bachの学位があります。また、関連する仕事のバックグラウンドを持つことは不可欠ではありませんが、エントリーレベルのスタッフは、オクラホマシティのFAAアカデミーで義務教育のために数ヶ月費やさなければなりません。その後、コントローラー認定の前に、2〜3年の教室と実践的な経験が必要です。...