航空券の領収書をよく見た人なら、料金には基本運賃と、国や特定の空港によって異なるさまざまな税金や手数料の両方が含まれていることをご存知でしょう。
着陸料は、空港税として顧客に提示されることが多く、最初は特定の時間に着陸するスロットに対して航空会社に請求されます。
毎日数千便が運航する主要空港は、都市中心部以外の小規模な地方空港に比べて着陸料が大幅に高いが、地方空港の手数料上昇により、交通量が十分でない小規模な都市への航空会社の運航が不採算になる可能性がある。
ドイツ、フィンランド、アラブ首長国連邦などの国は、現地の規制や税法により手数料が特に高いことで知られています。
ドイツが2024年に航空税の大幅な増税を計画しているため、欧州の格安航空会社ライアンエアもこれに追随し、国内線サービスを縮小し、ドレスデン、ライプツィヒ、ドルトムントなどの小規模市場から撤退した。
これらの空港は税金が最も高いです。これが旅行者にとって何を意味するか
ライアンエアのマイケル・オレアリー最高経営責任者（CEO）は、激しい発言と対立的なコメントで知られ、昨年、空港料金の値上げに対抗し、空港料金を引き下げない都市への航空便の運航を停止すると脅した。
今年初め、スペインの空港運営会社アエナが実施した空港使用料の6.5％値上げを受け、ライアンエアはスペイン行きの便数十便をキャンセルし、テネリフェ島北部、ヘレス、ビーゴの空港から撤退した。
オリアリー氏は9月にフィナンシャル・タイムズに対し、「2週間後にマドリードに戻り、おそらく来年の夏にさらに100万席のキャンセルを発表するだろう」と語った。 「スペインの地域でのコストが高すぎる場合、彼らは他の地域に飛ぶでしょう。」
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ホルヘ・チャベス国際空港（LIM）が最近新たな空港使用料を導入したことを受け、チリを拠点とするLATAM航空会社は、ペルーの首都リマとオーランド間の航空便の運航を中止することを決定した。
一般に主流の航空会社は格安航空会社よりも空港税コストの吸収に優れているが、ルフトハンザ航空でさえ最近、ドイツ全土で国内線を100便以上削減する計画を認めた。 CEOのカールステン・シュポーア氏は、空港料金が2019年以来2倍になったと述べた。
ライアンエアーは最近、空港使用料が高いため、スペインのサンティアゴ行きの便を一時停止した。
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小規模な空港を利用する人は、高額な空港使用料を負担することがよくあります。
シュポーア氏は10月初旬、ドイツ紙ヴェルト・アム・ゾンタークに対し、「現場の負担を軽減しなければ、さらなる中止は避けられない」と語った。
航空会社が顧客に転嫁する金額は最初は単一の価格として表示され、その後チェックアウト時に基本料金とさまざまな手数料および税金に分類されるため、注意力のない旅行者は、どの空港がより高い空港使用料を課しているのかすぐには気づかないかもしれません。
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旅行者は通常、空港運賃だけを根拠に特定のフライトを目的地変更することはありませんが、後になって、格安航空会社の航空券の価格が、特定のルートについて主流の航空会社が提供する航空券の価格とほぼ同じであることに気づくことがあります。
これは格安航空会社の低コストモデルと持続可能性をさらに損ない、航空会社が地方空港から完全に撤退する結果にもなりかねない。交通量が少ないこともあり、一部の地方空港は特定の航空会社にとって「高価」になりすぎます。
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