AmazonのZooxがGoogleのWaymoとの競争を強化する中、共同創設者兼最高技術責任者のジェシー・レビンソン氏は、自動運転ロボタクシー装置が競合他社との差別化を図る重要な機能の1つであると述べた。
Waymoの内装は従来の車と似ており、2列の座席と左前隅にスクリーンまたはステアリングホイールが付いているが、Zooxの車両は向かい合った2列の座席を備えており、この構成がこのグループにより適しているとレビンソン氏は言う。
今月初めにサンフランシスコで開催されたフォーチュンのブレインストーミングAIイベントで同氏は、「体験がずっと良くなったので、車に乗っている時間がずっと良くなった」と語った。 「スペースがずっと増えました。友達と一緒にいると、お互いに向き合っているので、より社交的になります。」
Waymoは2020年に初めて一般公開されて以来、2,000台以上のフリートを擁し、ロボタクシー分野をほぼ独占しており、最近では自律走行距離1億マイルを達成した。同社は5月に、事業展開する5都市全体で1,000万回の乗車を達成し、5か月前に記録した回数の2倍となった。それに比べて、Zoox は巻き返しを図っている。昨年9月にアプリ上で無料乗車できる初の公共ロボタクシーサービスをラスベガスで開始した後、同社は2026年初めにラスベガスで有料乗車の提供を開始する予定で、今年後半にはサンフランシスコでも同様の提供を予定しているとレビンソン氏は述べた。数週間前、2 つの都市で約 50 台のテスト車両を使用したロボタクシー サービスが 100 万マイルの技術的マイルストーンを突破しました。
ドライバーなしの新しい体験
レビンソン氏は、ZooxがWaymo、さらにはTeslaのCybercab（CEOイーロン・マスク氏によると2026年4月に生産開始予定）と異なるのは、ドライバーを搭載するように設計されていないことだと示唆した。
「過去 100 年間に設計された自動車は、人間のために設計されてきました」とレビンソン氏は言います。 「すべての選択、形状、アーキテクチャ、含まれるコンポーネント – すべてが人間のドライバー向けに設計されています。」
Zooxは自動運転のために改造された従来の自動車ではないため、ユーザーにより楽しい体験を提供できるとレビンソン氏は主張した。同氏はまた、バッテリー寿命が競合他社よりも長いとも述べた。これは、ハードウェア コンポーネントが故障した場合でも乗客が目的地に到着する可能性を高める追加の安全機能です。
WaymoはDoorDashなどの企業と提携してテイクアウトや食料品の配達を行っているが、Zooxは自動配達にはそれほど注力していない。 Amazon が子会社以外で特に開発を進めている分野の 1 つは、コストを削減し信頼性を高めるためにラストワンマイル配送を最適化することです。代わりに、Zoox は、レビンソンが言うところの「まったく新しいカテゴリーの交通手段」を構築することに重点を置いています。人々を市内のある地点から別の地点へ輸送することのみを目的として設計されています。
「ですから、彼らは明らかにお金を節約したいと考えていますが、それはこの市場を創造することほど魅力的ではありません」と彼は言いました。 「そして都市間で人々を移動させる市場は巨大です。」
