米国のガソリン供給量はバハマを通って数千マイルを旅行するために国外に運送されており、ついに燃料生産能力の減少と高いポンプ価格と戦っているカリフォルニア州に到達するようになります。
巡回路線の配送が増加しています。カリフォルニアは11月に以前より多くのガソリンを輸入し、そのうち40％以上がバハマから輸入されました。
長い旅のために、すでに高価なカリフォルニアガソリン市場に別のコスト層が追加されます。しかし、消える精油所、週間パイプライン不足、106年になった海洋法の抜け穴などによって、この現象がすぐに消えるようにはなりません。
カリフォルニアは米国で最も厳しい環境規制を実施しており、エネルギー企業が運営するのに多額の費用がかかりますが、今後の製油所の閉鎖により、公務員と規制当局は立場を緩和しています。 GasBuddyの石油分析責任者であるPatrick De Haan氏は、平均的に閉鎖により、消費者のガソリン価格がガロン当たり5〜15セント増加する可能性があると述べた。
Vortexaのデータによると、Phillips 66が10月にロサンゼルス製油所を閉鎖した後、2025年のガソリン輸入量は少なくとも2016年以来最高水準に増加しました。 Valero Energy Corp.は今春、北カリフォルニア製油所を閉鎖し、米国湾岸地域の石油生産発電所と西海岸を結ぶ燃料パイプラインがないため、米国で最も人口の多いギャップを埋めるために輸入に頼る可能性が高いです。
ジョーンズ法に従い、米国の港間で輸送されるすべての商品は、米国が乾燥、所有、運営する船舶を介して輸送されなければなりません。そのタンカーは供給が不足し、溶船の費用がかかります。ジョーンズ法（Jones Act）に準拠するタンカーは世界中で約55隻ありますが、これに比べて世界的にタンカーは7,000隻以上です。
Tulane Universityの海洋法律センターの所長であるMartin Daviesは、「そのような船があっても、外国の国籍船よりも多くの費用を請求します」と述べた。
特に、カリフォルニアの特別ガソリンがプレミアム価格で取引されたとき、メキシコ湾沿岸の精油会社はバレルを西に送り、より高いマージンを得ることができるとDe Haanは言いました。バハマを通過するルートは、より高価な米国の国旗の配送を避け、そのスプレッドを維持することができます。
その瞬間に、「PADD 3（湾岸沿岸）とアジアの精油会社がカリフォルニアの住民に供給できる多くのインセンティブがあるだろう」とDe Haanは言いました。
取引が加速されました。 Vortexaによると、昨年、カリフォルニアは以前の9年以上のガソリンをバハマから供給しました。これは、米国内の他の場所から直接出荷されるなど、年間を通じて船舶を通ってカリフォルニアに到着するガソリンの約12％を占めています。
Vortexaによると、ガソリンの輸入量は1月の秋の頂点に比べて減少しました。日本とインドはどちらも海外供給の大部分を占めていましたが、バハマは米国以外のサプライヤーの3番目に大きなサプライヤーでした。
De Haan氏は、アジアがカリフォルニア州のより実用的なガソリン供給源であると述べており、この地域の製油所はすでにカリフォルニア州で特に要求されているグレードのガソリン混合原料を製造しており、パナマ運河を通過する費用を支払うことなく到着できると指摘しました。インドと韓国の両方が昨年、バハマよりもカリフォルニアに多くの製品を供給しました。
米国がベネズエラに対する制裁を緩和して地域の貨物価格が上昇した後、米国産ガソリンを安価な外国船に輸送する経済的魅力がここ数カ月減っています。 Argus Mediaのデータによると、昨年の米国船より1バレルあたりほぼ4ドル安かった外国船は、現在、ほぼ1ドル安くなっています。貨物輸送コストが上昇し続けると、米国のガソリン出荷価格が韓国やインドのガソリンの供給と競合するには高すぎる可能性があります。
それにもかかわらず、2025年初めから活気を帯び始めたバハマ貿易は、問題のあるカリフォルニアサプライチェーンの重要な部分となりました。税関資料によると、今年すでにガソリンを積んだタンカーの2隻がバハマからカリフォルニアに到着しました。
最近の航海の1つはシンガポール国籍のSilver Moon号で構成され、12月中旬にフリーポートに出荷した後、1月初めにロサンゼルス地域に約300,000バレルのガソリン混合原料を輸送しました。当該船舶はパナマ運河を通過した後、ヒューストンに本社を置く精油会社であるフィリップス66（Phillips 66）に委託された。状況に精通した消息筋によると、同社は最近バハマに貯蔵タンクを借りたという。
フィリップス66はコメントを拒否した。
今月初め、Torm Dulce号も同じ航海を行い、ガソリン混合原料をサンフランシスコに配達しました。 Kplerのシニア石油アナリストであるMatt Smithは、このルートは、パイプラインシステムの外に燃料を輸送するときに東海岸に燃料をもたらすための長い解決策を反映していると述べました。
Smithは、「これはアメリカ東部の海岸に根ざした傾向です。Jones Act船の使用を避けるために、バレルはアメリカ湾の海岸からバハマ経由で出荷されます」と述べました。 「停留所の閉鎖と停止を考慮すると、米国西部の海岸でこれらのことがますます起こっており、これらの傾向は続くと予想されています」 Vortexaによると、ガソリンの輸入量は1月の秋の頂点に比べて減少しました。日本とインドはどちらも海外供給の大部分を占めていましたが、バハマは米国以外のサプライヤーの3番目に大きなサプライヤーでした。
