すべてのオンライン買い物客はAmazonという難題に直面しています。
10分間スクロールした後、すべての要件を満たし、見栄えの良い完璧なアイテムを見つけます。レビューを確認して、コミュニティが購入に満足していることを確認することもできます。
しかし、商品を受け取ったとき、オンラインで見たように見えず、期待どおりに動作しません（偽のレビューはくそー）。
ブランドではなく、ビデオゲームコントローラや45ドルのステンレススチール料理ファンの状況が残念なだけに、一度充電で走行距離が宣伝されたものより50マイル以上低い電気自動車に数万ドルを消費することがどれほど残念か想像できます。
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連邦政府は自動車燃費基準を厳しく規制している。電気自動車の場合、環境保護局の範囲はEVの1回充電走行距離の公式推定値です。 EPAは、ガソリン1ガロンが33.7kWhの電気に対応するエネルギーを持っていると推定しています。
つまり、33.7kWhを使用して100マイルを走行するプラグインは、ガソリン1ガロンに相当するエネルギーを使用します。あるいは、少なくともそれが標準でなければなりません。
しかし、新しい消費者レポートの研究によれば、多くのEVは、広告されたEPA範囲が提案するよりも高速道路ではるかに悪いパフォーマンスを発揮します。
EPAは、エネルギー変換と熱によって少量のエネルギーが失われるため、テストでは充電損失を考慮すると述べた。しかし、コンシューマーレポートの実際の結果は、流出だけでは説明できません。
しかし、消費者レポートの自動車テスト開発ディレクターであるAlex Knizekは、EPAが実験室でテストを実行し、グレードが高速道路と市内運転を混在させることを示しているため、この不一致は予期しないことではないと述べています。
それにもかかわらず、彼はこれが自動車の買い手に不公平な問題を抱えていることを認識しました。
Knizekは、「自動車を比較するとき、買い手は自分のお金に比べてどのくらいの走行距離を得ることができるかを知る必要があります」と言います。 「高速道路での充電量が足りない場合は、牽引する必要があるかもしれませんが、これは不便で費用がかかります。」
EVの範囲は、会社が主張するものと必ずしも同じではありません。
Platt/Getty イメージ
コンシューマーレポートとは何ですか？
Consumers’ Research という製品テスト会社で解雇された労働者グループによって 1936 年に設立された Consumer Reports は、消費者に製品について教育し、情報に基づいて購入決定を下すのを助ける多面的な非営利組織です。
そのために、製品を直接購入してテストし、メンバーが所有して使用する製品の詳細な調査を実施し、製造業者の主張の真実性を調査します。
関連項目：コンシューマーレポートは、隠された手数料が最も低い上位5台の車両を選択しました。
Consumer Reports概要設立：1936年（Consumers ‘Researchの元従業員が消費者連合として活動し、組合を結成しようとした後に解雇された）本社：ニューヨーク州Yonkersリーダーシップ：Marta Tellado、社長兼CEO職員：約。 500～600人のメンバー：少なくとも600万人の使命宣言：「Consumer Reportsは、市場の真実性、透明性、公平性のために消費者と協力する独立した非営利会員組織です」
コンシューマーレポートのスローガンである「より良い世界のための賢明な選択」は、組織の目的を含んでいます。 CRは、人気商品に関する客観的な情報を提供し、消費者が主要な商品を購入するときに「より賢い選択」を行うことを可能にするために教育および通知することを目的としています。
コンシューマーレポートは、EPAのガロンあたりのマイルあたりのマイル計算が「古い」であり、その方法が非現実的であると述べています。
Consumer Reportsの詳細情報Consumer Reportsは、隠された手数料が最も低い5台の車両を指定します。
CRの自動テストセンターの上級ディレクターであるJake Fisherは、「これが私たちが消費者のように車を購入し、消費者が道路を走行するように高速道路の速度で運転する理由です」と述べた。
このレポートでは、Consumer ReportsはEVに高速道路速度範囲テストを実施し、完全に充電された車両を充電量がなくなるまで70mphの一定速度で走行しました。車両ディスプレイに走行距離が0マイルで表示されても、テスターは車両が停止するまで運転を停止しませんでした。
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