自動車関税により、2025年は米国の自動車大手にとって異例の年となる。
フォード（F）を例に考えてみましょう。 25％の関税が価格に与える影響を懸念した消費者が、価格が上がる前に車を購入しようとディーラーに殺到する中、ブルー・オーバルは販売促進のためのプロモーションに大きく依存している。
フォードは、第２・四半期の全体の売上高が業界全体の約７倍に増加したと発表した。同社によれば、今年上半期に米国で最も売れたブランドとなったという。
ブランド別の米国自動車輸入台数: ゼネラルモーターズ: 750,000 ステランティス: 564,000 フォード: 420,000
フォードは、特に競合他社よりも年間の自動車輸入量が少ないため、関税環境を活用することができました。
一方、新たにステランティスの CEO に任命されたアンドリュー・フィロサ氏は、この激動のマクロ経済環境の中で多国籍複合企業に挑戦しています。
10月8日、彼は船を正すためにさらなる措置を講じた。
ステランティスは経営陣を再編する。
画像ソース:ステランティス
新しいステランティスは米国の顧客を取り戻すために動く
52歳のフィローサ氏は、関税としても知られる数十億ドル規模の逆風の中、ダッジ、ジープ、ラム、クライスラーを所有するステランティス社を引き継ぐことになる。
ステランティスの新最高経営責任者（CEO）アントニオ・フィローサ氏は最近、「自動車分野に新たな関税が発効する中、この困難な時期を乗り越えるには私たちの団結した回復力と規律が必要になる」と述べた。
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ステランティスは今年初め、2025年には関税コストで17億ドルの損失が見込まれると述べた。
同時に、第2四半期の出荷台数は世界全体で6%減の140万台となった。これに対し、北米の出荷台数は、輸入車の生産と出荷の減少により、10万9,000台（25％）減少すると予想されている。
ピロサは北米で取締役の地位を維持しており、米国の顧客を取り戻すために国内に多額の投資を行っている。
前最高経営責任者（CEO）カルロス・タバレス氏のリーダーシップの下、ステランティスは米国の工場で労働者を解雇し、経営幹部を交代させ、米国のブランドに対し米国の顧客が好まない製品の販売を強制した。
一方、ピロサはCEOオフィスをミシガン州デトロイトに移転すると発表した。同社は5月、デトロイト郊外のヴァンビューレン郡区に3億8800万ドルをかけて「メガハブ」を建設すると発表した。
ステランティスのアントニオ・ピロサCEO、欧州内閣を改造
10月8日、ピロサは欧州市場に注目した。
彼は同社のヨーロッパブランドを率いるために数人の新しい副官を任命した。
以前同社の南米事業責任者を務めていたエマヌエーレ・カペラーノ氏が、ジャン・フィリップ・インパラート氏の後任として「拡大ヨーロッパおよびヨーロッパブランド」の責任者に任命された。
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インパラート氏は、イタリアに本拠を置くブランド、マセラティが経営難に陥っている間、指揮を執ることになる。しかし、シャッフルはそこで終わりません。
ステランティスにおける新たなリーダーシップの動きエマヌエーレ・カペラーノ: ヨーロッパおよびヨーロッパのブランドの責任者に任命され、ステランティス プロ ワンを率いる現在の役割に加えて拡大されましたジャン・フィリップ・インパラート: マセラティの責任者ヘルランダー・ゾラ: 南米責任者の新任、現在はブラジルと南米の商業事業責任者グレゴワール・オリヴィエ: 中国およびアジア太平洋の新責任者、元中国戦略責任者ラルフ・ジル:結合します ステランティスがグローバルデザイン責任者に就任
「これらの新たな任命により、当社は将来の成功に向けて事業を準備する中で、社内外の優れた人材を指導的役割に育成しています」とフィロサ氏は述べた。
「私たちはまた、ステランティスのリーダーシップレベルでアジア太平洋および中東およびアフリカの組織に特定の責任を割り当てることで、地域への重点をさらに強化しています」と彼は付け加えました。
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