ゼネラルモーターズは、前年比若干減益となった同社の収益をウォール街が歓喜する中、堅調な2025年の第3四半期決算を報告した。同社は売上高と一株当たり利益（EPS）の両方でコンセンサス予想を上回り、トレーダーらは安堵のため息をついたようで、同社株は日中取引で15％近く急騰した。メアリー・バーラ最高経営責任者（ＣＥＯ）は株主への書簡で「米国では、好調な利益率で２０１７年以来最高の第３四半期市場シェアを達成し、再編した中国事業は再び利益を上げた」と述べた。 「当社の業績に基づいて、当社の軌道に対する自信を強調し、通期の見通しを引き上げます。」
GMの第3四半期の売上高は485億9000万ドルで、アナリストの予想を上回り、前年同期の487億6000万ドルからは若干減少した。調整後1株当たり利益は2.80ドルに達し、前年比5％減となったにもかかわらず、予想の2.31ドルを上回った。
同社は主要な指標でウォール街の予想を上回ったにもかかわらず、電気自動車戦略の大幅な変更、関税圧力の継続、目標を絞った生産調整により、純利益は前年同期比で大幅に減少した。同自動車メーカーの同四半期の純利益は13億2000万ドルで、電気自動車生産の変化、活用されていない資産に関連する減損費用、サプライヤー契約の解除などの直接的な影響を受け、前年同期の30億ドルの半分以下となった。それでも、当社は年間純利益目標の上限を95億ドルに引き上げました。
調整後利息・税引き前利益（Ebit）は33億8000万ドル（前年同期は41億2000万ドル）となった。四半期の米国販売台数は8%増の710,347台となり、GMの市場シェアは8.3%となった（2017年以来最高）。
高度なガイドライン
こうした課題にも関わらず、GMは通期の調整後税引前目標を従来のガイダンスの100億～125億ドルから120億～130億ドルの範囲に引き上げた。同社は現在、調整後の自動車フリーキャッシュフローが100億ドルから110億ドルの範囲、調整希薄化後EPSが9.75ドルから10.50ドルの間になると予想しており、これは春の予想を上回っている。
GMはこれらのアップグレードの一部は関税軽減戦略によるものだと考えている。メーカー各社は現在、2025年の年間関税コストが35億～45億ドルになると予想しているが、春の予測は50億ドルとなっている。バーラ氏は、国内製造コストを削減することで競争力を高めると考えられる米国製自動車向けの新たなオフセットプログラムなど、特に国内製造業者を対象とした最近の関税緩和努力にドナルド・トランプ大統領に感謝の意を表した。 「金曜日に重要な関税更新を進めてくれた大統領とそのチームにも感謝したい。メーカー希望小売価格オフセットプログラムは、今後5年間で米国生産車の競争力を高めるのに役立つだろうし、GMはすでに大きな国内調達と製造拠点を拡大するための投資において、非常に有利な立場にある」
主な強みは、シボレー シルバラードや GMC ユーコン SUV などのピックアップ トラックを含むガソリン車の堅調な販売によるものでした。同時に、インセンティブは平均取引価格の 4% で安定しており、業界平均を大幅に下回っています。 GM の EV 部門は、連邦税額控除のおかげで過去最高となる 66,501 台を納入しましたが、同社は税額控除の期限切れに伴い販売が鈍化すると予想しています。
このストーリーでは、フォーチュンは生成 AI を使用して最初の草稿を作成しました。編集者は公開前に情報の正確性を確認しています。
