ジョー・バイデン大統領は、政権は2030年までに米国の自動車販売の半分が電気自動車であることを望んでいると言います。彼は、彼の夢が現実になるように防衛保護法を醸し出しています。
しかし、中国のModern Amperex Technology（CATL）の元最高技術責任者であるEVバッテリーメーカーは、Bob GalyenなどのEVエバンジェリストが、それが現実的な目標であるとは考えていません。
ガリエンは、ガス駆動車の移行に関連して過去10年間で政治的な摩擦が少ない中国を指摘しています。それにもかかわらず、2012年から2021年の間に、中国はEVの売上を総乗用車販売の15％に増やすことができました。
ガリエンは、電気自動車が2040年までに世界中の旅客輸送の主なモードになると考えています。
「… EVは、内燃またはメンテナンスよりもはるかに効率的であることがわかりました。
あなたがそれについて考えるとき、車を家に運転して止めずにそれを補充する利便性は、その機会を利用して車に充電し、常に家を出る前に燃料タンクを持っていることです。電気自動車の利便性とメンテナンススケジュールが低下した場合、変更はより速くなります。 「
一方、パナソニックは、スペースを革新し、バッテリーの範囲を大幅に増加させることができる、画期的な画期的なビートで2年かかったと述べました。
パナソニックのEVバッテリーは、10年以上にわたってハイブリッドトヨタプリウスのような車を搭載しています。
画像ソースとコロン。北村＆ソル;ゲッティイメージ
パナソニックは、EVバッテリーの革新から2年後のことだと言います。
日本のエレクトロニクス会社であるパナソニックは、EVバッテリーの駆動範囲を大幅に拡大できるバッテリーを構築するのに約2年かかったと言いました。
記者によると、同社は製造段階の方程式の正の極（負）の側面を除去するバッテリーを研究しています。
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ロイターによると、パナソニックエネルギー技術担当官は、バッテリーが2027年までに「世界最高の」エネルギー容量を達成すると述べた。
Galyenによると、バッテリーギガファクトリーの建設には約2年かかり、資本機器を使用して機械をリクエストするのに1年かかりました。元の機器メーカー（OEM）が購入されるまでに必要な検証サンプルを生成するのに1年かかります。
パナソニックはすでに大規模な製造フットプリントを持っているため、その過程で後者の2段階に2年のランタイムにつながる可能性があります。
パナソニックエネルギーは、テスラモデルに90マイルを追加できます。
Panasonicの新しいバッテリーは、最大の顧客の1つであるTesla（TSLA）にとって特に役立ちます。
パナソニックは、新しいデザインには、ニッケル、コバルト、アルミニウムなど、より活性の高いカソード（ポジティブ）材料のスペースがあると予想しています。これにより、バッテリーのサイズを増やすことなく、バッテリー容量を25％増加させる可能性があります。
このブレークスルーは、テスラのフラッグシップモデルYに特に役立ちます。バッテリーがパナソニックができることを実行できる場合、モデルYの範囲は90マイル増加する可能性があります。
パナソニックは、長年にわたってサプライチェーンの多様化にもかかわらず、テスラの最長のバッテリーパートナーです。この新しいバッテリーは、テスラがテストできるサンプルを作成することにより、パートナーシップをさらに拡大できます。
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