表面的には、テスラの1兆3500億ドルの評価額は非常に常軌を逸しているように見える。
9月中旬の時点で、テスラの株価収益率は200～209倍、予想PERは140～180倍程度だった。比較のために、マグニフィセント 7 株 (アルファベット、メタ、マイクロソフト、アマゾンなどを含む優良ハイテク株のグループ) の平均株価収益率は約 35 です。
2024年までのテスラの世界納車台数：179万台 2023年：181万台 2022年：137万台 2021年：93万6千台 2020年：49万9千台 2019年：36万7千台 出典：Statista
テスラは、売上高の約 90%、粗利益の 94% を自動車販売から得ていますが、年間販売台数は 200 万台未満です。
しかし、これらの重要な自動車販売は、数年間の力強い成長を経て、低迷し始めています。
第3四半期、テスラは120万台の車両を販売したが、これは2022年以来最も低いペースとなった。テスラは2年連続の自動車販売減少に見舞われるリスクにさらされており、EVメーカーの販売台数が2016年の7万6千台から2023年には180万台以上にまで増加した10年にわたる歩みに終止符が打たれることになる。
ＵＢＳのアナリスト、パトリック・ハメル氏は最近のリポートで「一般的に自動車事業や全体の数字はテスラ株にとって重要ではない傾向にあると言えるだろう」と述べた。
「テスラに関して言えば、市場はバリュエーションに注目しているのではなく、むしろ見出しが増えてきている（それは引き続きポジティブな可能性がある）と私たちは信じています。」
テスラ所有者のわずか約 12% が完全自動運転 (監視あり) の料金を支払っています。
写真：ワシントンポスト、ゲッティイメージズ
テスラの投資家は自動車販売が減少する中、AI、FSD、ロボティクスに賭ける
同社の売上と需要の問題にもかかわらず、テスラ株は今年約6％上昇している。しかし、同社は春の取引の大部分を現在よりも約50％安い水準で過ごした後、立ち直らなければならなかった。
それにもかかわらず、同社はここ数週間、イーロン・マスクCEOとロボットの未来に対する同氏のビジョンに対する興奮により、新たな株式分割を行った。
イーロン・マスク氏のテスラ性能ベンチマーク 1兆ドルの報酬パッケージ: 2,000万台のテスラ車が納入 1,000万台のアクティブなFSDサブスクリプション 100万台のボット納入 100万台のロボタクシー商業運営 4四半期で調整後EBITDAが4,000億ドル
テスラの投資家は、マスク氏を史上最も裕福な人物にする可能性のある給与パッケージを承認することに圧倒的多数で投票した。
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しかし、このマイルストーンを達成するには、マスク氏は自動車販売に付随する技術に対する高い期待に応えなければならない。
この給与パッケージによれば、マスク氏にはテスラの価値を約1兆ドルから8兆5000億ドルまで増やすのに実質的に10年の猶予が与えられている。
マスク氏はまた、1000万人に完全自動運転への登録を説得する必要がある。
テスラはファンに30日間の完全自動運転の無料トライアルを提供している。
テスラは、先進運転支援システムの最新バージョンである完全自動運転（監視あり）の新たな 30 日間の無料トライアルを開始しました。
試用版は、FSD ソフトウェア バージョン 12.3 以降がすでにインストールされているすべての新規および既存の Tesla モデルで利用できます。トライアルは、FSD ソフトウェアを更新するとすぐに開始され、紹介や割引特典と組み合わせることはできません。
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試用版には、システムの最新かつ最も強力なバージョンである FSD v.14.2 が含まれています。これは、第 4 世代の自動運転コンピューターである HW4 を搭載した Teslas でのみ利用可能です。対象となる Tesla 所有者は、試用版が利用可能であることを通知する電子メールまたはアプリ内メッセージを受け取る必要があります。
テスラの最高財務責任者（CFO）ヴァイバフ・タネジャ氏によると、テスラのドライバーのうちFSDを支払っているのはわずか約12％だという。同社の第3四半期報告書によると、FSDの収益は前年同期比で減少した。
Tesla FSD は競合他社よりもわずかに高価です。
Tesla FSD へのアクセスは、月額 8,000 ドルまたは 99 ドルのサブスクリプションを通じて購入できます。
Ford BlueCruise は 2021 年に初めて発売され、現在は月額 49 ドル、年間 495 ドル、または生涯プランの場合は 2,495 ドルのサブスクリプション価格で利用できます。
シボレー スーパー クルーズも、車両に応じて月額 20 ～ 40 ドルでレベル 2 の自動化を提供しますが、初期ハードウェアの追加が必要となり、数千ドルかかる場合があります。ただし、新車を購入すると、最初の 3 年間の接続が含まれます。
ただし、Tesla FSD とは異なり、Super Cruise と BlueCruise は事前にマップされたルートに限定されています。
一連の衝突事故を受け、NHTSAはテスラのFSDシステムに関する調査を開始した。
ADAS テクノロジーはまだ初期段階にあり、政府規制当局はその安全性を確保するために引き続き取り組んでいます。
テスラはすでにNHTSAで人気がある。 NHTSAの公的調査では電気自動車メーカーが4社で3位にランクされた。フォードとホンダがそれぞれ8件と5件で上回った。
先月、NHTSAは50件以上の交通安全違反と一連の衝突事故が報告されたことを受け、完全自動運転機能を備えた288万台のテスラについて新たな調査を開始した。
同庁は、捜査は「FSDの管理下にある特定の運転入力が、予期せぬ実行時にドライバーの監督を妨げるかどうか」に焦点を当てると述べた。
テスラは、FSDはドライバーに注意を払い、必要に応じて介入するよう求めているが、NHTSAは、この技術が「交通安全法に違反する車両の挙動につながっている」との報告を受けていると述べた。
同庁によると、これらの報告は2つのカテゴリーに分類される。「第1のシナリオには、車両が赤信号に違反して交差点に進入する状況が含まれる。第2のシナリオには、FSDが対向車線への車線変更を命令する状況が含まれる。」
同庁は18件の報告を受領し、FSDが実施されている交差点で運行しているテスラ車が信号機の継続時間中赤信号で停止し続けなかった、完全に停止しなかった、または車両インターフェース上で正しい信号機の状態を正確に検出して表示できなかったとする1件のメディア報道を確認した。
NHTSAの欠陥調査局もFSDと協力し、テスラが赤信号で走行したという6件の衝突報告を確認した。そのうち 4 件の事故では 1 人以上の負傷者が出たと報告されている。
ODIはまた、FSDに関与したテスラ車が方向転換中または方向転換後に対向車線に逸脱した、または逆方向の道路標識にもかかわらず逆方向の道路に方向転換しようとしたと主張する2件の常任一般命令衝突報告書、18件の苦情、および2件のメディア報道を特定した。
また、テスラがFSDと協力して「車線区分線や信号にもかかわらず、交差点で直進車線で右折を実行した」と主張する報道も調査している。
おそらく最も懸念されるのは、FSD がこの間違いを犯す前にシステムの意図された動作について警告を提供しなかったという苦情です。
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