テスラの最高経営責任者（CEO）イーロン・マスク氏が、ドナルド・トランプ氏の第2代大統領選出を支援するために数億ドルを費やしたことは有名だ。
彼の助けはそこで終わりませんでした。マスク氏はソーシャルメディアプラットフォームをトランプ氏のオンライン活動のエンジンに変えることで、勝利にもう一つ重要な役割を果たした。
両者が見返りの関係にあるというわけではないが、トランプ大統領は就任以来マスク氏に返済しており、その後も一部を返済している。
Tesla Q4 納入Q4 モデル 3 および Y 納入数: 406,585Q4 納入された他のすべてのモデル: 11,642Q4 モデル 3/Y 生産数: 422,652Q4 他のすべてのモデル生産数: 11,706
昨年初め、売り上げが減少する中、大統領は決して放映されることのないコマーシャルのために、ホワイトハウスの芝生でテスラのコマーシャルのライブ収録としか言いようのないイベントを開催した。彼とマスク氏は8万ドルの赤いモデルSセダンに乗り込み、トランプ大統領はその車に感銘を受けたようだった。
トランプ大統領は車に座りながら「わあ、本当に美しい」と語った。 「これは私が見慣れているものとは違うパネルです。すべてコンピューターです!」
そして、その小さな行動は、閣僚就任に向けて上院の承認公聴会を回避することを可能にする法的仕組みを通じてマスク氏を政府有効長官に任命した大統領の賜物に比べれば、何でもない。
二人の関係には公の家庭内でのいざこざもあったが、ここ数カ月で事態は修復したようで、これまで以上に良い友人となっている。
友情が再燃したにもかかわらず、トランプ大統領はインドとの最新貿易協定を交渉する際にマスク氏やテスラのことを念頭に置いていないようだ。
テスラは、ドナルド・トランプ米大統領の愛車「モデルＳ」の生産を今後数カ月以内に停止すると発表した。
アンドリュー・ハーニクによる写真、ゲッティイメージズより
米国とインドの貿易協定により、テスラは交渉の対象から外される。
昨年4月、数週間の遅れを経て、米国はついに貿易戦争計画を明らかにした。大統領が米国の貿易相手国に課される「奴隷解放の日」の関税をすべて示したポスターを掲げているのは有名だ。
ただ同氏は、枠組みは変更される可能性があり、米国は金利交渉を継続するとも述べた。交渉開始からほぼ1年が経ち、米国とインドは通商政策に関する合意に近づいていると述べている。
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両国は先週、乾燥蒸留穀物、飼料用のレッドソルガム、大豆油、その他の米国の必需品を含む米国の食品と農産物に焦点を当て、インドによる関税の撤廃または削減を含む「暫定合意の枠組み」に達したと発表した。
その見返りとして、米国は繊維、有機化学薬品、機械、その他の製品を含む幅広い産業に50％から18％の「相互関税率」を適用することに同意した。その見返りとして、同国はロシアからの石油購入を停止することになる。
週末、当局者らはロイターに対し、インドが米国製高級車に対する関税を最大１１０％から３０％に引き下げると語った。インドは暫定合意に基づき、ハーレーダビッドソンの二輪車に対する関税も撤廃する。
しかし、報道によれば、インドは電気自動車に関していかなる譲歩もしないだろう。
S&Pグローバルによると、インドは現在、中国、米国に次ぐ第3位の自動車市場である。コーネル大学のSCジョンソン経営大学院の報告によると、インド政府はまた、インド自動車部門のEV市場シェアを現在の5％から2030年までに30％に拡大したいと考えている。
イーロン・マスク氏はインドの輸入車に対する70％から110％の関税を繰り返し批判してきた。
インド、寒波でアメリカ車を追い出す
現代戦争の教義の 1 つは逆流の概念です。戦場での軍事的勝利は、戦場外で予期せぬマイナスの結果をもたらす可能性があります。
トランプ大統領の貿易戦争の予期せぬ結果の一つは、米国以外の国間の協力の増大である。
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例えばインドはつい2週間前、米国製自動車に関してはいくつかの譲歩をする一方、EUと広範な自動車関税協定を発表した。この合意により、EU諸国から輸入される自動車の関税は110％から40％に引き下げられ、時間の経過とともに税率は10％に引き下げられる可能性がある。
ロイター通信によると、これによりEUの自動車輸入価格は直ちに約1万5000ユーロ（約1万7700ドル）引き下げられ、最大20万台の関税が引き下げられたが、まだ交渉は続いているという。
したがって、米国と比較して、EU はより広範囲の自動車について関税引き下げ交渉を行うことができました。インドのEV市場は爆発的に拡大する準備ができているため、これはテスラにとって非常に悪いことだ。
テスラがインドで車両の移動に苦労している理由はここにある。
米国の関税とは異なり、インドの関税は国内の自動車産業を外国の競争相手から守ることに成功している。
テスラは７月中旬から９月にかけて国内で６００台以上の自動車を受注した。関係者がブルームバーグに語ったところによると、この暴露を受けて同社は昨年、インドに350～500台しか出荷しない計画だと発表したが、これは内部予想を大幅に下回った。
テスラは年間２５００台の割り当てをすべて国内で供給する予定だったが、需要はない。
この需要不足の理由の一つは、インドではテスラの入門モデルの価格が600万ルピー（6万8000ドル）以上であるのに対し、国内の電気自動車の価格はその約3分の1であることだ。ブルームバーグによると、自動車インテリジェンス会社JATOダイナミクスによると、2025年上半期にインドで販売されたEVは450万～700万ルピーのEVが3000台未満だったという。
しかし、それはインドがテスラにオリーブの枝を広げていないという意味ではない。 2024年には、少なくとも5億ドルを投資し、3年以内に現地生産を開始することを約束する世界的な自動車メーカーからのEVに対する輸入税を軽減する。
しかし2025年、インドのHDクマラスワミ重工業大臣は、テスラは「インドの製造業には興味がない」と述べたとBBCが報じた。同氏は、メルセデス・ベンツ、シュコダ・フォルクスワーゲン、ヒュンダイ、起亜自動車を含む他の自動車メーカーとは異なり、「すべてが関心を示した。テスラには期待していない」と語った。
テスラは何年にもわたってインドのギガファクトリーとの関係を続けており、マスク氏は2023年に「適切な時期を見つけるよう努力する」という漠然とした約束をしている。しかしマスク氏は他の人が見ているものを見ている。インドではテスラにとって完全な工場の建設を正当化できるほどのEV需要はない。
しかし、他の自動車メーカーが巨大市場の一部を獲得しようと急ぐ中、これによりテスラは外から内へ目を向けざるを得なくなる可能性がある。
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