今年はトラック運送業界にとって暗い年で、多数の倒産、コストの上昇、多くの大手企業の将来の不確実性が指摘されている。
「トラック運送業界は、荷物の減少とコストの上昇により、ここ数年で最も困難な貨物市場に直面しています」と、Groendyke Transport の CEO、Greg Hodgen 氏は Transport Topics に語った。 「ATRIの運用コストデータと同様のフリートと比較するカスタムベンチマークレポートは、この不利な環境でコストの上昇と利益の縮小を乗り切る上で、これまで以上に重要になっています。」
American Transportation Research Institute は、業界の主要なコスト統計を共有する最新の調査であるトラック運送事業コスト分析調査を共有しました。
昨年のトラックの平均運行コストは、前年比0.4%減の1マイル当たり2.260ドルとなった。つまり、燃料コストの低下を除くと、限界費用は 3.6% 増加して 1 マイルあたり 1.779 ドルとなり、燃料以外の営業コストとしては過去最高を記録しました。
「調査では、過去1年間のコスト傾向が品目ごとに異なることが判明した。例えば、燃料費、修理費、メンテナンス費は前年比で減少したが、運転手の賃金は2.4％上昇した」とATRIは述べた。 「コロナウイルスのパンデミック以来3年間、ドライバーの賃金がトラック輸送コストの上昇の主な要因となっている。」
その他のコスト要因はトラックとトレーラーの支払いで、8.3% 増加して 1 マイルあたり 39 セントと過去最高値を記録しました。一方、運転手福利厚生費は 4.8% 増加して 1 マイルあたり 20 セント近くになりました。運転手以外の従業員は6.8％減少した。
業界にとって需要は依然として問題となっている。
DATの分析責任者、ケン・アダモ氏はプレスリリースで「トラック貨物市場は依然低迷しており、季節変動や料金を管理する運送会社の戦略以外には需要や輸送能力に大きな変化はない」と述べた。
複数の要因が重なって、トラック運送・貨物業界全体で多数の倒産が発生しており、その中には最近申請されたテキサス・インターナショナル・エンタープライズ社も含まれる。
テキサス・インターナショナル・エンタープライズ社、連邦破産法第11章を申請
今年トラック運送会社が起こした他の破産とは異なり、テキサス・インターナショナル・エンタープライズはドライバーを立ち往生させたり、無給のまま放置したりしなかった。
「裁判所への提出書類の中で、同社は経営再建中、従業員やサプライヤーへの支払いを継続するために現金担保を使用する許可を求めていた。コマーシャル・クレジット・グループやRTSファイナンシャル・サービシズなどの債権者は申し立てに異議を唱えており、資金調達と担保を巡る潜在的な紛争を予見している」とLMTオンラインは報じた。
連邦運輸記録によると、同社は約280台のパワーユニットを運用し、約600人の運転手を雇用している。 PacerMonitorによると、リストラの展開次第ではドライバーは解雇に直面する可能性があるが、裁判所への提出書類では解雇は確認されていない。
2025 年、トラック運送業界はいくつかの逆風に直面します。
シャッターストック
テキサス・インターナショナル・エンタープライズ第11章の概要テキサス・インターナショナル・エンタープライズ社は、2025年12月6日、テキサス州南部地区連邦破産裁判所に第11章に基づく破産保護を自発的に申請した。この訴訟は第11章（組織再編）に関するもので、341人の債権者による会合が2026年1月7日に予定されている。請願書では、同社は推定資産と負債が1,000万ドルから1,000万ドルと報告されている。 5000万ドル。出典: PacerMonitor FreightWaves によると、同社は約 280 台のパワーユニット、1,500 台のトレーラーを運用し、約 600 人のドライバーを雇用しており、重要な国境を越えた貨物輸送事業者となっています。提出書類には200人以上の債権者が記載されている。同社は、管理コストを除けば、無担保債権者は何も受け取らないと述べた。テキサス・インターナショナルは、再編中の事業継続と給与支払いのために現金担保を使用することについて裁判所の承認を求めた。出典: PacerMonitor Commercial Credit Group Inc. RTS Financial Services Inc. を含む複数の主要債権者が、債務者の現金担保の申請に反対したとラレド・モーニング・タイムズ紙が報じた。トラックの輸送量が減少しました。
米国トラック運送協会（ATA）、キャス貨物指数、主要な積載板からの最新データは、2025 年の厳しい状況を描き出しています。
「全国のトラックのトン数は第3四半期まで前年比で7％近く減少した。スポット市場の出荷件数は2023年と比べて15％減少した。契約貨物量も減少している。トラック積載量の指標である鉄道複合一貫輸送は横ばいかマイナスとなっている。一方、中古トラックの在庫は急速に増加しており、再販価格は2022年のピークから20％下落している」とトラッククラブは報告した。
貨物運送業者にとっての課題は、需要が減少してもコストが止まらないことです。
貨物エコノミストらは、長期にわたる需要の低迷と固定費の増加が、歴史的にトラック輸送サイクルの最もリスクの高い段階だったと指摘する。なぜなら、通信事業者は販売量が回復するずっと前にキャッシュが枯渇してしまうからだ。
私は足場レンタル業の家族の支店を経営していた 4 年間、4 台の大型ボックストラックを所有していました。もしそれらが満たされずに放置されたり、保管されたままになったりすると、私たちは損失を被ることになります。
最大の課題は、トラックをできるだけ混雑させておくために、顧客が配達を分散できるように管理することでした。月曜日の朝 7 時までにすべての配達を完了できるわけではないため、これを管理するのは困難な作業でした。
2025 年には、需要がますます予測不能になる一方で、固定トラック輸送コストが積み重なり、大規模なトラック輸送車両が直面するのと同じプレッシャーが発生します。その規模は、いくつかの悪い四半期で従来の運送業者ですら倒産する可能性があります。
貨物運送会社は次の点を懸念しています。
ATRIは、4,200人を超えるドライバー、運送業者、業界関係者からの意見に基づいて、業界の主要な問題に関するレポートを発行しました。
ATRI の 2025 年のリストの上位にあるものは次のとおりです。
経済: 関税、需要の弱さ、設備コストの高さによって利益が圧迫されているものの、依然として第 1 位です。訴訟濫用改革：核判決とエスカレーション詐欺が増加の中で過去最高を記録。保険コスト: 8 年間で 36% 増加。小型車両が最も大きな被害を受けた。トラック駐車場: 2 階下ですが、オハイオ州やペンシルベニア州などの州では新たな収容台数が追加されています。ドライバーの報酬は、依然として衰退する市場においてバランスをとる手段である。 2025年のトラック輸送/貨物破産申請（第11章）Supra National Express, Inc.: 2025年10月28日にカリフォルニア中央地区の米国破産裁判所に第11章の申請。資産100万ドルから1,000万ドル、負債1,000万ドルから5,000万ドル、再編進行中。ケース #25-19576、PacerMonitor によって提出されました。 Best Choice Trucking LLC: PacerMonitor.C & C Freight Network (ジョージア州ブラセルトン) によると、複数の運送業者の債務再編のさなか、2025 年 4 月初めに第 11 章を申請。物流業務の再編を目的として、2025 年 4 月 7 日に第 11 章を提出 PacerMonitor.Best Logistics Inc. (テネシー州メンフィス): 2025 年 4 月 7 日に、より広範な貨物セクターの波の一環として第 11 章を提出 TheStreet.AZA Transportation, Inc. (イリノイ州北部): 2025 年 5 月 14 日に第 11 章第 5 章を提出826,000ドルの負債を再構築し、PacerMonitorが共有しました。 Elite Airlines とその関連会社: 第 11 章、2025 年 5 月 21 日に提出 PacerMonitor.Dolche Truckload Corp. (イリノイ州パラタイン) によると、トラック 70 台: 第 11 章、2025 年 6 月 15 日に提出。 100万ドルから1,000万ドルの資産/負債。 PacerMonitor の報告によると、サプライヤーの支払い救済が求められている。 Nortia Logistics, Inc. (イリノイ州フランクリンパーク)L 運賃支払い義務を怠ったため、2025 年 6 月 9 日に第 11 章で申請。 PaceMonitor.Daniel Trucking International, Inc. に準拠した貨物および物流サービス: イリノイ州北部地区第 11 章、2025 年 7 月 7 日に提出。 TheStreet.CLB Trucking, Inc. (ペンシルベニア州グリーンズバーグ) によると、58 台のトラックが挙げられている。 2025 年 8 月 15 日に第 11 章の保護を申請しました。PacerMonitor。追加の貨物/トラック再編および関連文書 (2025 年)GEC Transport Solutions LLC: 2025 年 10 月 6 日 第 11 章. PacerMonitor の文書によると、料金圧縮と保険コストの問題により、貨物運送業者が再編されています。 Styx Logistics LLC: 第 11 章、デラウェア州裁判所監督、2025 年 10 月 9 日。PacerMonitor の提出書類によると、燃料と借り換えの圧力が記録されました。 Propel Trucking, Inc.: 2025 年 10 月 2 日、キャッシュ フローと貨物の支払い遅延により第 11 章セクション V を申請、TheStreet.R&R Transport & Logistics LLP: 2025 年 10 月 9 日に第 11 章を申請。フラットベッド/油田貨物集中の共有 PacerMonitor ファイリング。
