数カ月前、フォードのジム・ファーリー最高経営責任者(CEO)は、20年近く続いたEV税控除を終了すれば米国の電気自動車市場は半減すると述べた。彼の会社は今、現実確認に直面している。
フォードは今週、業界のブレークスルーとみなされている初代電気自動車「F-150 ライトニング」の生産を中止し、既存従業員の一部をピックアップのハイブリッド版や、EREVと呼ばれるガス発電機を搭載した長距離電気自動車の生産にシフトすると発表した。同社は、こうした「顧客中心の変化」の結果、2026年には195億ドルのコストが発生するだろうと述べた。
それを念頭に置いて、9月にデトロイトで開催されたFord Pro Accelerateサミットでファーリー氏が述べたことを検討する価値はある。同氏は、EVは今後も「活気に満ちた産業」であり続けるが、「規模は小さく、私たちが思っていたよりもはるかに小さい」と述べた。ファーリー氏は、7,500ドルの消費者奨励金の終了は状況を一変させるものになると付け加え、米国でのEV販売が以前の10~12%から5%に急落する可能性があると予測した。
ファーリー氏は月曜日のCNBCとのインタビューでフォードの電動化路線について語り、EV市場は実際にはすでに米国の自動車市場の約5%に縮小していると主張した。同氏は、自動車メーカーのEVラインナップが消費者の需要にまったく合っていないと述べた。
「さらに重要なのは、50ドル、60ドル、70ドル、8万ドルの高級EVが売れていないことだ」とファーリー氏はCNBCに語った。
ファーリー氏は電気自動車の革新を目指し、2022年にフォードのモデルE部門を設立し、100年以上の歴史を持つ自動車メーカー内の新興企業として運営した。同時に、ファーリー氏はCNBCに対し、Model Eを設立したとき、それが「ビジネス的には残酷な」ものになるだろうと分かっていたと語った。それは控えめな表現だったかもしれない。モデルE部門は3年足らずで130億ドルを失い、これはフォードの2024年の純利益の2倍以上に相当する。
ファーリー氏は、移行の一環として同社は消費者の声に耳を傾けていると述べた。
「私たちは、人々が予想していた市場ではなく、市場が今どこにあるのかを顧客を追っています。」と彼は言いました。
これは、純粋なEVよりもハイブリッドおよび半ガソリン動力のEREVを優先することを意味します。ファーリー氏によると、これらは顧客が依然として興味を持っているカテゴリーだという。
確かに同社は、モデルE部門は以前の目標だった2026年から3年後の2029年にも黒字になるだろうと述べている。フォードは、2030年までにフォードの世界販売の半分をハイブリッド、半ガソリン動力のEREV、純用途EVが占めると予想しており、現在の約17%から増加している。ファーリー氏はCNBCに対し、それらのほとんどは「ハイブリッドとエレブ」になるだろうと語った。


