自動車メーカーはApple CarPlayに反発しており、フォードCEOのジム・ファーリー氏のように、ハイテク企業が自動車システムをどこまで制御すべきか疑問を抱いている企業もある。
ビッグテックとビッグオートの対立の中心にあるのは、ユーザーが自分の iPhone インターフェースを車載スクリーンにミラーリングできる人気の CarPlay システムの最新バージョンである CarPlay Ultra です。今年初めに発表された CarPlay Ultra は、燃料レベルや速度などの車の機能を表示することでさらに一歩進んでいます。ドライバーは、エアコン、ラジオ、運転モードをすべて同じ画面から制御することもできます。アストンマーティンは、CarPlay Ultra を車両に完全に統合している唯一の自動車メーカーです。
フォードは今後もアップルへのコミットメントを維持すると、ファーリーCEOは次のように述べた。
「私はこの件についてティム（クック）氏と何度か話しました。フォードには、車に乗っている人のデジタルライフに干渉する権利はないと思います」とファーリー氏はThe Vergeのインタビューで語った。
ファーリー氏は後に、アップルは車両システムにどの程度の影響を与えたいかについて決定を下す必要があると語った。自動車整備士に対する権限を外部の企業に与えることは危険を伴う可能性がある、と同氏は付け加えた。
「Apple ブランドにどこまで行きたいですか? Apple ブランドに車を始動させたいですか? Apple ブランドに速度を制限したいですか? Apple ブランドにアクセスを制限したいですか?」ファーリーは尋ねた。
Apple CarPlayをめぐる対立は今年初め、GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）が、同社の将来の車両はApple CarPlayやGoogleの同等品であるAndroid Autoをサポートしないと発言したことで激化した。同社は2023年に初めてEVにおける2つのシステムの互換性を段階的に廃止し始める。
CarPlay Ultraの発売以来、Appleが2022年のWWDC発表でこれを約束したにもかかわらず、アウディ、メルセデス・ベンツ、ポールスター、ボルボ、ルノーを含む他の自動車メーカーは、現時点では新システムを自社の車に組み込む計画はないとフィナンシャル・タイムズ紙は報じた。
調査会社オートパシフィックの暫定データによると、Apple CarPlayとAndroid Autoは多くの新車購入者にとって必需品とみなされており、自動車メーカーは厳しい立場にある。 2023 年のマッキンゼーのレポートによると、CarPlay または同様のシステムを使用している自動車所有者の 85% が、自動車メーカーのオペレーティング システムよりもそれを好んでいます。
それでも、自動車メーカーがダッシュボードの制御を放棄するほどのデータはまだ得られていない。メルセデスは、インフォテインメントと自動車機能を組み合わせた独自のメルセデス・ベンツ・オペレーティング・システム（MB.OS）を導入しました。デイリー・メール紙によると、トヨタやボルボなど他の自動車会社も独自のシステムを開発しているという。
たとえフォードが最終的に CarPlay Ultra の採用を決定したとしても、車のデジタル エクスペリエンスが急速に最も重要な仕様の 1 つになりつつあることはファーリー氏には明らかです。
「ソフトウェア定義の車両を扱う自動車会社の違いは、板金の見た目ではありません。EVモーターがどれほど強力であるかは問題ではありません。すべて数学です。どの車も見た目はクールです。なぜ誰かがこれを買うのかがわかるデジタル体験になるでしょう」と同氏は語った。
