米国とは異なり、欧州政府は電気自動車の将来への昇進を拡大しました。
欧州連合は、2030年までに新しい旅客自動車の55％のフリートCO2削減目標を作成するための措置を講じました。マイルストーンは2035年までに100％減少することを目指しています。
この目標を達成する唯一の方法は、道路上のEVの数を大幅に増やすことです。
「自動車メーカーは、新しい車両の新しいEU CO2パフォーマンスの目標を達成しようとしており、主に電気自動車の規制に依存しています」と国際輸送報告書は述べています。
ニッケル研究所によると、ヨーロッパは世界で2番目に大きい電気自動車市場を占めており、2024年の世界的なEV販売のほぼ18％を占めており、世界のEV販売の8％を占め、第1四半期に年間24％増加しています。
「主要な市場の中で、EV吸収はドイツとフランスで強力であり、最近イタリアとスペインで増加しています。一部の小さな市場はEV市場シェアが高いです。」
この環境にもかかわらず、Ford Motor Co.（F）は大陸でEVを移動するのが困難であり、火曜日にそれをより困難にしています。
ドイツのフォード工場は、製造のフットプリントを減らしています。
画像ソースとコロン。ゲッティイメージを通してタン＆ソル。ヌルフォト
EV販売の減少によりドイツで1,000人の雇用を削減するフォード
フォードはドイツのケルンで1,000人の雇用を削減しています。
フォードは、ヨーロッパのドライバーは多くのEVを購入しておらず、ヨーロッパの政府はEVおよびEVインフラストラクチャに一度投資しなかったと述べました。
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声明の中で、フォードは「その結果、フォードは2026年1月にケルン工場の生産を調整する」と述べた。
同社は昨年、フォードが2027年末までにヨーロッパ全体を削除すると述べた。
しかし、フォードのEVの問題はヨーロッパを通じて拡大されています。
フォードはEVセグメントで数十億ドルを失います
フォードの電気自動車であるモデルEは、数十億ドルを避けました。
前年と比較して47億ドルを失った後、2024年に51億ドルを失いました。フォードは2025年にモデルEを増やして55億ドルを増やすと予想されます。
米国のEV販売は増加していますが、米国はEV販売の面で中国とヨーロッパで3番目です。
アメリカ人は2023年に150万eV、820万人の中国人を購入しました。
国際エネルギー機関によると、ヨーロッパの消費者は同時期に320万を購入しました。
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著者のWalter Isaacsonとの対話によると、6月27日にAspen Ideas Festivalで開催されたパネルで、Ford Farleyは昨年中国で7回旅行したと言いました。
彼が見たものはun然とした。
ファーリーは、「これは私が見たものの中で最も謙虚です。世界のEVの70％は中国で作られています。」
「彼らは車の中ではるかに優れています。HuaweiとXiaomiはすべての車にいます。あなたが入るとき、あなたはあなたの携帯電話をペアにする必要はありません。自動的に、デジタル寿命全体が車に反映されます。」
米国のEV販売はまだ増加していますが、将来的には問題があります。
年の前半までに、米国のEV販売は107,089で記録され、1年間で1.5％増加しました。
第2四半期には、実際には1年でわずかに減少しましたが、この期間中にEVの売り上げは増加しました。
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フォードには、フォーチュンフォードモーターが犠牲になって埋葬されているという継続的な問題があります。
Cox AutomotiveのチーフアナリストであるStephanie Valdez Streatyは、自動車事業の増加と消費者需要の成長を伴う市場の継続的なタスクを強調しています。それはただです。 「
強力な第1四半期は、今月期限切れになった7,500ドルの連邦EV Craditを急いで段階的に行くことでした。
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