反対論者は、デトロイトビッグ3が電気自動車で何百億ドルを失ったかを正確に説明しながら、数週間の勝利を収めました。
しかし、障害物にもかかわらず、2月17日火曜日、フォードは米国のEV産業に革命を起こそうとする計画についてさらに詳しく説明しました。 Teslaを除いて税控除のない2025年は、国内OEMが業界に対して現実化した年だからです。
2025年までのFord Model e損失：48億ドル2024年：51億ドル2023年：47億ドル2022年：22億ドル
先週、ウォールストリートジャーナルは数ヶ月の間に現れたパターンをまとめました。米国の自動車メーカーは、EV部門で合計500億ドルの損失を被った。そしてこれは9月末に政府税控除が期限切れになる前に買い手が購入するために集まって、EVが今年の第3四半期に記録的な成績を収めたにもかかわらず行われました。
たとえば、ポッドを例にしてみましょう。
フォードのEV事業部であるモデルeは、9月に期限切れになった7,500ドルのEV税控除の恩恵を受けるために、買い手が代理店に集まり、過去最高の販売実績を記録しました。
しかし、このような販売にもかかわらず、フォードは新製品への支出と競争の激化のため、第3四半期にEV部門で14億ドルの損失を被ったとします。第3四半期、同社はEV部門で36億ドルの損失を被ったと述べ、そのうち約30億ドルは、Mach-E、F-150 Lightning、Puma、Explorer、およびCapriを含む第1世代EV製品で発生しました。残りは次世代車両への投資から来た。
しかし、フォードがEV部門に195億ドルの費用を請求したと発表した後も、CEOのジム・ファーリーはこの技術を放棄すると言ったことはありません。実際、彼は会社がこれまで以上に方向を変えることに集中していると述べ、フォードが2029年までにEVを収益性を高める計画を持っているという事実も共有しました。
2月17日、フォードはこの計画を初めて発表した。
ゲッティイメージのアナドルが撮った写真
フォード、3万ドル規模のEV生産計画デビュー
Fordは、ほとんどのアメリカ人が手頃な価格でEVを作成することを目的としたUniversal Electric Vehicleプロジェクトの進捗状況を示しました。
フォードは近い将来、3万ドル規模のEVを生産することを目指していると明らかにしました。これを行うには、電気自動車の最大のコスト要因であるバッテリーを解決する必要があります。
2024年世界最高のEV市場中国：640万台のEV販売ヨーロッパ：220万台のEV米国：120万台のEVその他の国：100万台のEV出典：国際エネルギー機関
Fordによると、EVバッテリーは車両総コストの最大40％を占める可能性があるため、同社はEVバッテリー技術を再構築し、バッテリーをより小型で費用対効果の高いものにしました。
Fordによると、顧客は少なくとも300マイルの走行距離を期待しており、これを達成するためにバッテリーが大きくて重くなっています。しかし、フォードは別のアプローチを取っていると述べた。
これにより、エンジニアに必要なすべての手段を通じてバッテリーの効率を向上させるインセンティブが提供されました。チームは、バッテリーが非効率的に動作する2つの主要領域で、空気力学と車両重量を識別しました。
現在、EVが設計されている方法は風の抵抗を増加させ、バッテリーの動作をより困難にし、効率を低下させます。重さも同じです。より重い車両を操作するには、より多くのエネルギーが必要なためです。
関連項目：Ford F-150購入者は購入を待つことを望むかもしれません。
より高い速度では、空気抵抗がより重要になります。たとえば、2倍速い速度で走ると、空気によって4倍以上の制動力がかかり、Fordによると、バッテリーに8倍以上の電力が必要です。
そのため、フォードはエンジニアが効率の向上に数値的な価値を与える「賞金」プログラムを考案しました。チームは、バッテリーのサイズとコストを削減する最大効率を向上させるために互いに競合しました。
Fordが示すように、屋根の高さのミリメートルの変化は、バッテリーの節約コストで1.30ドルに相当し、同時にピックアップトラックを効率的に業界をリードすることができます。
ビデオプレゼンテーションは、車台からタイヤ、フロントグリル、サイドミラーに至るまで、すべてが抗力を減らし、車両の周りに空気がより自由に流れるように特別に設計されていることを示しています。
フォードはレーシングサーキットで抗力に関する教訓を得て、同じ哲学をEV部門にも導入していると述べた。
新しいミラーは1.5マイル以上の範囲を追加し、グリルは4.5マイルを追加しました。小さな改善により、Fordのエンジニアは効率を高め、バッテリーのコストを削減できました。
フォード氏は、新しいデザインで車両あたりのバッテリーコストを約100ドル削減することができますが、走行距離への影響は指数関数的に大きくなると述べました。
Fordによると、新しいバッテリーが今日の道路で最も空気力学的に効率的なトラックと組み合わせると、新しいEVの走行距離はガソリン車より15％長い50マイルになります。
重量を減らすために、Fordは大型アルミユニキャストを使用するTeslaと同様の措置を講じています。多くのパネルを一緒に溶接した自動車セクションの代わりにユニキャストを使用すると、1つの大きくて軽いセクションが可能です。
このアプローチの欠点は、パネルの一部が損傷した場合にセクション全体を交換する必要があり、修理コストが潜在的に増加する可能性があることです。しかし、利点は、より軽量で安価な車両です。
フォード、中国BYD以来、電気自動車の収益性戦略を本格化
ビッグ3のアメリカのEV業界の墓で踊ることを選んだ人がいるにもかかわらず（Teslaはそれ自体がクラスに属しています）、FordとGMがコメントしたことに注意を払う人は、500億ドルの損失にもかかわらず、EVを操作するために数十億ドルを失うことに気付いています。
彼らはまだEV技術が未来であると信じています。
関連項目：Teslaライバルは、フォードCEO Jim FarleyのEV収益性の推進に触発されました。
フォードCEO Jim Farleyは最近、広範なインタビューを通じて、Fordが米国でEVを操作するためにどれほど献身的であるかを詳しく説明しました。
Farleyは、数十億ドルの損失を受けた後、Fordが2029年までにModel eを収益性にすることができると確信している理由について尋ねると、Teslaのライバルである中国の電気自動車メーカーBYDからインスピレーションを得たと述べました。
Farleyは先月、Bloombergに、「私たちは、そのビジネスを収益性の高いものにするためにBYDコストを支払う必要があると思います」と述べました。 「だから私たちがケンタッキーで作っているUniverse Electric VehicleというこのSkunkworksプロジェクトは、メキシコのBYDコストと一致するように設計されています」
Bloombergによると、BYD車はメキシコですでにEV販売の約70％を占めている高級車で18,000～53,000ドルの間で販売されています。
しかし、フォードの差別化要因は、BYDが競合することができないということです。
「私たちは世界中で競争するためにここに来ました。私たちは私たちの将来を中国人に譲歩しません。中国人は私たちのようにトラックの顧客を知りません」
Blue Ovalは、生産をEVからハイブリッドおよび長距離車に転換することで、今後2年間で電気自動車部門で195億ドルの税引前減額を受けると明らかにした。
Ford Model eTeslaのライバルは、Ford CEO Jim FarleyのEV収益性の推進にインスピレーションを与えました。
Jim Farley CEOは12月15日のインタビューで「5万ドル、6万ドル、7万ドルの本当に高級型EVは売れなかった」と話した。
195億ドルの償却（そのうち55億ドルだけが現金費用である）はもう一度透明性を確保したものですが、会社はModel eが長年働いていないというシグナルを送りました。
2年前、フォードはEV生産能力を35％削減する計画を共有しました。
フォードの最高経営責任者（CEO）であるジム・ファーリーは、EVが米国市場の約5％に減少したと推定しており、米国のバイヤーがより注目を集めるハイブリッドおよび長距離車に移行する予定です。
関連項目: 人気のポッドピックアップトラック、危険な問題でNHTSA調査の拡大に直面
