おそらくフォードは、暦が1月に変わる前にシステムからすべてを取り出すつもりだろう。
米国の自動車必需品は2025年も比較的堅調に推移し、売上高は前年比で増加すると予想されている。しかし、今期は営業利益が打撃を受けた。
フォードの米国総販売台数（年別）: 2024年: 208万台、+4.2% 2023年: 199万台、+7.1% 2022年: 177万台、-2.2% 2021年: 190万台、-6.8% 出典: Best-Selling Cars
2025年9月30日までの12カ月間、フォード・モーターのEBITDAは94億ドルで、前年同期比4.55％減少した。
EBITDAは2021年に報告された128億ドルから着実に減少しており、EBITDAの減少はフォードにとって継続的な懸念となっている。
今年の関税は役に立たなかった。同社は、関税により10億ドル以上の費用がかかると述べた。しかし、フォードは米国で販売する自動車の約80％を国内で生産しているため、関税負担は競合他社に比べて大幅に低い。
関税はコストがかかるが、フォードが今後直面する最大の問題ではない。
記録的な年を経て、今回のリコールはフォードにとって最もコストのかかる問題であり、同社の将来の成長計画を狂わせる可能性がある問題だ。
フォード、GMのリコール記録を更新
今年初め、フォードは7月に前年比89件目のリコールを発表し、悪名を轟かせた。ブルーオーバルは、ゼネラルモーターズが2014年に樹立した77件のリコール記録を破った。
同社のクマン・ガルホルタ最高執行責任者（ＣＯＯ）は第２・四半期決算会見で、「現在のリコール水準や影響を受ける車両の台数に満足していない。われわれはリコール費用の削減に取り組んでいる」と述べた。
11月のフォードブランド別販売フォード F-150 ライトニング: 1,006 台 (-72%)フォード マスタング マッハ E: 3,014 台 (-49%)フォード SUV: 55,888 台 (-3.7%)フォード ブロンコ: 11,045 (+7%) 出典: Ford
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ガルホルタ氏は続けて、リコールの大部分は「当社の産業システム全体で大幅なプロセス変更を行う前に何年も前に設計された車両に関係している」と述べた。
しかし、問題はさらに悪化しました。
米国道路交通局によると、フォードは今年これまでに140件近くのリコールを発行しており、これは同社がGMの2倍以上の記録を達成していることを意味する。
2025年のリコールに苦戦している自動車メーカーはフォードだけではないが、これまでで最も困難を抱えている。
米国道路交通局によると、今年米国でリコールされた自動車の35％はフォードが占めた。リコール件数で2位のステランティスは12％にとどまった。
フォード、事故につながる可能性のある駐車問題で約30万台をリコール
金曜日、フォードは駐車機能が欠落しており、車両が転がり、衝突の危険性が高まる可能性があるため、米国内で27万2,645台の車両をリコールすると発表し、その不名誉な記録にさらなる追加を行った。
NHTSAは、一体型パーキングモジュールが駐車位置にロックされない可能性があるため、2022～2026年型F-150ライトニングBEV、2024～2026年型マスタングマッハE、2025～2026年型マーベリック車両をリコールすると発表した。
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ただし、これはソフトウェア アップデートで解決できるリコールの 1 つであるため、パーク モジュール ソフトウェアは無線またはディーラーを通じて無料でアップデートされます。
フォードのリコールは少なくとも12月以来2回目となる。 2週間前、NHTSAは、リフトゲートのヒンジが不適切に固定されて外れてしまう可能性があるとして、フォード車10万8,762台のリコールを発表した。
このリコールには、特定の2020～2022年型エスケープおよび2025年型エスケープモデルが含まれていた。これとは別に、フォードの高級車子会社リンカーンも、運転席と助手席のドアトリムが分離しており、衝突の危険性が高まっていたとして、リンカーンMKT車約1万2000台をリコールした。
フォードは、組み立て工程中にヒンジカバーが適切に固定されていなかったため、脱落の問題が発生したと述べた。フォードの組立工程は過去にも厳しい監視の対象となっており、同社は問題解決に向けて順調に進んでいるとしている。
フォードはリコールと品質問題に取り組んでいるとしている。
フォードは自社の品質管理の問題を認識しており、CFOのクマール・ガルホトラ氏は同社の第3四半期決算会見でこの問題について言及した。
「品質の向上は、コストギャップを埋める唯一の最大の推進力です。品質の向上は、保証コストの削減とリコールの減少につながります」とガルホトラ氏は述べました。
J.D. パワーの保証分析データによると、フォードはすでに進歩を遂げており、6 つの銘板でクラス最高のパフォーマンスを達成し、他の 3 つの銘板が上位 4 分の 1 に入っています。
同社はまた、第 3 四半期の保証コストが前年同期と比較して 4 億 5,000 万ドル減少したと報告しました。
2023 年、フォードは顧客の車両修理に 48 億ドルを費やし、前年比 15% 増加しました。ワランティ・ウィークによると、その年に販売された車 1 台につき、保証修理のために 1,203 ドルが確保されました。
31年間のリコール履歴を分析したiSeeCars.comによる最近の調査では、フォードがリコールの発行に関して最も積極的ではない自動車ブランドであることが判明した。過去 30 年間にリコールされた自動車のうち、フォード自身が発見した問題が原因のものは 30% 未満でした。
この問題に対処するため、フォードは2024年に新たな品質保証プログラムを開始する予定で、これには顧客が発見する前に潜在的な問題を発見するために「非常に長い走行距離」で車両を運転する「車両故障テスト」が含まれる。
当時、最高経営責任者（CEO）のジム・ファーリー氏は、新しいアプローチにより「時間の経過とともに保証（コスト）が削減される」と述べた。
