バジェット テスラ (TSLA) はここに留まります。
長年にわたるほのめかしや価格からかいを経て、EV大手テスラは、ラインナップを崩さずに売上を伸ばすことを目的とした、より安価なトリムを導入した。
しかし、市場の反応はすぐには驚くほどまちまちで、定価と認識される値上がりとの間の緊張を反映していた。
テスラの低価格オプションを簡単に見てみましょう: モデル/価格: モデル 3 36,990 ドル。モデル Y 価格: 39,990 ドル。ハードウェア/ソフトウェア: テスラの無線アップデートによる増分アップデートが特徴のおなじみのパッケージ。対象購入者: フリートおよび大衆市場チャネルによってサポートされる初めての EV 購入者。最初に読む: 発売日の在庫は 4% 減少。
しかし、下落にもかかわらず、テスラ株は年初来で依然として好調を維持しており、その3か月のパフォーマンスは47％とさらに印象的です。
過去数カ月にわたり、9月に35％のムーンショットでピークに達した着実な春の上昇の後、テープは爆発的に上昇し、その後第3四半期まで急落した。過去 6 か月間に蓄積された驚異的な実行率は、複雑な計算で約 90% に達しました。
ここで、長年テスラ強気派でありベテランの技術アナリストであるウェドブッシュのダン・アイブス氏が、いくつかの確かな新たな目標と警告を提示する。同氏は低価格EVの開発については言葉を濁さなかったが、爆発的な新型車の目標価格を引き下げた。しかし、その利点はまったく異なる価値エンジンに基づいています。
「安価な」テスラは存在し続けていますが、ウォール街はもっと大きなものに注目しています。
チップ・ソモデヴィラ/ゲッティイメージズ
ダン・アイブス氏、テスラの目標を引き上げるも「魅力に欠ける」低価格EVを非難
ウェドブッシュのテクノロジーアナリスト、ダニエル・アイブス氏は、テスラの新しい低価格モデルについてはためらわず「比較的残念」と呼び、その機能と価格は新たな需要を喚起するのに十分ではないと述べた。
テスラの最新の措置は、米国のEV税額控除の損失を補い、四半期生産50万台に向けて納入を増やすことを目的としている。むしろ市場はあくびをし、投資家はこのトリミングを真の製品刷新ではなく5,000ドルの値下げとみなした。
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アイブス氏はこれを「触媒ではなく価格戦略」と呼び、このモデルは実際には差別化に欠けており、BYD、Nio、XPengが世界のEV販売でテスラのランチを食べている時期に登場すると主張した。
しかし驚くべきことに、同氏は買いの評価を維持し、通りの高値である600ドルの目標価格を再確認した。これは、テスラの AI および自律性パイプラインに基づく現在のレベルから 37% という大幅な上振れを意味します。
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同氏は、6月にオースティンでテスラのロボタクシーサービスの立ち上げが成功したこと、完全自動運転バージョン14からの初期の勢い、そしてAIで訓練された人型ロボットが同社の実際の評価の原動力となっていると指摘した。
同氏の見解では、テスラの次の事業拡大は価格引き下げとはあまり関係なく、自社のソフトウェアが他の市場では太刀打ちできないプレミアムな価値があることを証明することにあるという。
要約：アイブスは感銘を受けなかった：ウェドブッシュのダニエル・アイブスは、テスラの新しいモデル3とモデルYを「比較的残念」と呼び、価格調整は新たな需要を生み出すことはないと述べた。市場の反応：投資家が今回の発売をBYD、Nio、XPengとの熾烈な競争に続く単純な値下げとみなしたため、発売当日の株価は4%下落した。 AI はまだ賭けの余地があります。アイヴス氏は今でもテスラのAIの将来を支持している。我々は600ドルの目標（37％の上昇可能性）で「買い」の評価を維持します。中国のライバルは2025年の納車でテスラを上回っている。
中国のEV大国はテスラに対するリードを拡大し続け、調子を整えている。
見通しとして、EVのリーダーであるBYDは9月に新エネルギー車（NEV）を39万6,270台販売し、前四半期から6％増加し、ピュアEVへの移行に伴い第3四半期には111万台を販売した。 9月の時点で、同社の年間累計販売台数は目を引く326万台に達しており、世界の競合他社を大きく上回っている。
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XPeng も小規模なベースから急増しており、9 月の納入台数は 41,581 台 (前年比 95% 増、前四半期比 10% 増)、第 3 四半期には 116,007 台 (前年比 149% 増) に達しました。現時点で、このEV新興企業の9か月合計31万3,196台は、すでに2024年の年間生産台数をはるかに下回っている。
さらに、Nio もそれに大きく負けず、9 月には 34,749 台 (前年比 64% 増)、第 3 四半期には 87,071 台 (前年比 41% 増) を出荷しました。どちらの記録も、同社の売上高と勢いの回復を浮き彫りにしている。
テスラは第 3 四半期に世界で 497,099 台を納入しましたが、そのリードは急速に縮まりつつあります。 2025年までにBYDの純電気自動車約160万台はテスラの約120万台を上回り、世界の純電気販売における首位の立場が逆転するのは明らかだ。
最近の展開を見ると、そのパターンは明らかです。
BYDは8月と9月合わせて約77万台の車両を納入し、XPengは3月連続で月次記録を記録した（7月は3万6000台、8月は3万7709台、9月は4万1581台）。
同様に、Nio も着実に増加しており、7 月は 21,017 件、8 月は 31,305 件、9 月は 34,749 件の配達がありました。
各社は最終四半期に向けて猛スピードで突き進んでおり、目覚ましい利益を上げており、テスラの安定したペースと比較して中国のEVエコシステムがいかに急速に成長しているかを示している。
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