
この問題に精通した消息筋によると、ホルムズ海峡を迂回するサウジアラビアの重要な東西パイプラインは、1日最大容量700万バレルの石油をポンピングしているという。
技術的なマイルストーンは、主要な輸出経路が効果的に閉鎖された後でも石油の流れを維持するための王国の長い緊急計画の頂点です。タンカーの艦隊は、石油を収集するために紅海の港であるヤンブーに方向を変え、それは世界中の供給のための重要なライフラインを提供します。
サウジ石油産業に精通した消息筋によると、ヤンブーを通じた原油輸出は現在一日約500万バレルに達し、王国は一日70万~90万バレルの精製製品も輸出しているそうです。パイプラインを通過する1日あたり700万バレルのうち、200万バレルはサウジステーションに送られます。
ヤンブー路線は、戦争前1日に約1,500万バレルの原油輸送が通過したホルムズ閉鎖による供給損失を部分的に相殺するだけです。しかし、バイパスは、原油価格が以前の供給ショックの危機レベルに達しなかった理由の1つです。
イエメン・フーティ反軍が戦争参戦を宣言し、石油市場では紅海が紛争の新しい戦線になるという懸念が高まっています。フーティ反軍は紅海とバブエルマンデブ海峡を通過するタンカーを攻撃するといういかなる兆候も示さなかったが、以前はドローンとミサイルでその地域の船舶を脅かしている。
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世界の最後の手段 石油供給国としての歴史的役割を持っており、信頼性への名声を築いてきたサウジアラビアは、ホルムズ閉鎖という最悪のシナリオを数十年間準備してきました。米国とイスラエルがイランに最初の攻撃を加えた後、数時間以内に緊急計画を立て、それ以来東西配送を増やしてきました。
アラビア半島東部の大規模な遺伝から産業港都市のヤンブまで続くパイプラインの長さは1,000キロメートル(620マイル)を超えています。これは海峡で船舶に対する攻撃があった1980年代イラン-イラク戦争など以前の紛争の副産物ですが、現在紛争によって発生した前例のないほぼ終結した状況ほどではありません。
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