Z 世代は現在、世界の労働力の 4 分の 1 を占めていますが、職場における新たな主要層は決して一枚岩ではありません。メルセデスAMGペトロナスF1チームのCEO兼チーム代表であるトト・ヴォルフは、全世代の労働習慣について推測するのは不公平だと考えている。
Wolff は、Z 世代の従業員と働くことがどのようなものかを直接知っています。 2025年のF1シーズンが開幕し、ベテランドライバーのルイス・ハミルトンがフェラーリに移籍したことを受け、メルセデスはドライバーラインナップを更新し、経験豊富な27歳の英国人ジョージ・ラッセルに加えて、18歳のイタリア人ルーキーのキミ・アントネッリを迎え入れた。 8回のコンストラクターズチャンピオンシップと9回のドライバーズチャンピオンシップを獲得したメルセデスは、水曜日、チームが2026年シーズンもこの組み合わせを維持すると発表した。
ウルフ氏は、両ドライバーともZ世代に属する若々しさを共有しているかもしれないが、両ドライバーと仕事をすることで、この世代には異なるスキルやニーズがあると考えるようになったと語った。
「私にはまったく異なる2人のドライバーがいます。若い英国紳士とイタリアのロックンローラーです」とウォルフはフォーチュン誌に語った。 「Z世代がすべて同じだと言うのは少し不公平だと思います。」
「それは人、性格、長所と短所に関するものです」と彼は付け加えた。 「彼らと仕事をするのは本当に楽しいです。」
Z世代は職場で悪い評価を受けており、ニューヨーク大学スターン・スクール・オブ・ビジネスの非常勤教授であるスージー・ウェルチ氏からは「雇用できない」とさえ考えられている。若い労働者が私生活と職業生活の間により明確な境界線を設定する静かな退職やキャリアミニマリズムなどのトレンドの台頭により、形成期に世界的なパンデミックと不安定な経済に耐えた世代は怠け者でやる気がないという固定観念が定着するようになりました。
しかし、Z世代の観点から見ると、若い労働者はミレニアル世代に次いで2番目に教育を受けた世代であるにもかかわらず、労働市場におけるAIの脅威と、その世代について先入観を持つ採用担当者の間に存在する「若者」バイアスに直面している。
ヴォルフの若いプロフェッショナルへのアドバイス
F1 ドライバー (このスポーツには 20 人しかおらず、平均年齢は現在 27 歳) は典型的な従業員ではありません。しかし、若いエリートアスリートたちと仕事をしているとしても、ウォルフ氏は誰もがこの世代に対してもう少し緩和する必要があると信じている。
「『自分の目的と情熱を見つけて一生懸命働く必要がある』と言って、Z世代に過度のプレッシャーをかけるべきではないと思います」と彼は言う。 「若い頃から興味は変わる可能性があることを理解することが重要です。情熱を持って全力を尽くせば、成功する可能性は非常に高くなります。」
F1ドライバーは通常、レーシングキャリアを一桁の成績でスタートし、ゴーカートを運転してからシングルシーターのレーシングシリーズに移り、スポンサーからの資金やレースで優勝する。しかし、小学校を卒業する前にキャリアに専念するのは普通のことであってはならない、とウォルフ氏は言う。
「25歳が自分の究極の目標やキャリアを見つけられるとは誰も期待していない」と彼は結論付けた。 「自分のやりたいことを真剣に探し始めたのは20代後半。」
ウォルフ自身、メルセデスF1チームのトップに就任するまでは、波乱に富んだキャリアを歩んできた。 53歳のCEOであるヴォルフ氏は1992年にレースキャリアをスタートし、1994年にツーリングカーレースのニュルブルクリンク24時間レースで優勝した。しかし同10年にヴォルフ氏はレースを離れ、テクノロジーベンチャーに特化した投資会社マーチフィフティーンとマーチシックスティーンを設立した。彼は、2009年にウィリアムズF1チームの株式を購入して取締役会に加わった後、2013年にメルセデスF1チームのマネージングディレクターに就任した。彼は現在、スポーツ界で最も長くF1チームのボスを務めている。
ウォルフ氏は、Netflixの人気ドキュメンタリーシリーズ「ドライブ・トゥ・サバイブ」や今年初めに公開されたアップル映画「F1」の影響でF1が盛り上がったことにより、米国でフォロワーが急増している。
「5年前、トト・ウルフを路上で止める人は誰もいなかったが、今では彼を路上で止める人がいる」とモータースポーツ・マルチメディア会社モータースポーツ・ネットワークのCEO、ヴェルナー・ブレル氏はフォーチュン誌に語った。 「これは間違いなくアメリカであり、ハリウッドです。これは、コンテンツ面とストーリーテリング面がこのスポーツをどのように高めたかの予期せぬ結果だと思います。」
