スーパーカーの場合、ランボルギーニCEOのステファン・ウィンケルマン（Stephan Winkelmann）は、顧客が完全な電気自動車よりもガソリンを多く消費する自動車を好むと認めており、部分的には興味がないため、信頼できる充電ステーションが不足していると非難しました。
ラグジュアリー自動車メーカーは、2月2023年に初めて発表された1,341馬力の「ウルトラGT」完全電気式ランザドール(Lanzador)の計画を保留したと発表しました。当初、2029年に発売される予定だったこの自動車の予想価格は30万ドルでした。これは、電力に関係なくランボルギーニの平均価格帯に対応します。代わりにランボルギーニはプラグインハイブリッドモデルの開発に注力する予定だ。
ランボルギーニは木曜日2025年に歴代最高記録である10,747台を導くなど記録的な収益を報告しました。同社は前年比3.3％増の37億ドル（32億ユーロ）の売上を達成したが、営業利益は2024年9億6,200万ドル（8億3,500万ユーロ）の最高記録から8億8,500万ドル（7億6,800万ユーロ）に減少した。同社は、ランボルギーニがEVモデルから転換したのと関税の不確実性、不利な米国の為替レートのためだと考えた。
会社の収益を発表する前に、Fortuneとのインタビューで、Winkelmannは、EVの需要不振の一部は、道路上の完全電気自動車をサポートするための開発されたインフラストラクチャが不足しているためだと述べた。
Winkelmann氏は、「電気自動車を購入した顧客の多くは、インフラ側、充電時間側、範囲側では非常に残念だと述べた。
MotointegratorとDataPulse Researchの分析によると、欧州連合は、地域の脱炭素化努力を支援するために350万個、すなわち26％が必要であるにもかかわらず、公的にアクセス可能な充電ステーションが約910,000個あります。 Lamborghiniの最大の市場である米国では、EV充電ステーションは信頼性の問題を抱えており、Harvard Business Schoolの報告書によれば、ドライバーは非住宅EV機器を使用して車両を完全に充電するのに78％しかありません。
しかし、顧客が先進的なEV購入を消極的にするのは、物流問題以上のものです。 「それに感情的な部分も非常に重要です」とWinkelmannは言いました。
EVにはランボルギーニブランドだけでなく、より広範にスポーツカーと緊密に連携した伝統的な内燃機関の轟音が不足しています。 Winkelmannは、ガソリン自動車の振動と騒音の欠如は、Lamborghiniが何であるかについて明確な写真を持っている顧客に拒否感を与えたと指摘しました。
「ランボルギーニが必要なので生きるのではなく、幼い頃の夢を叶えたくて生きるのです」と彼は付け加えました。
成功した高級EVを作成する方法
高級車セクターは、消費者の共感を引き起こす完全な電気自動車を発売するのに非常に困難でした。 2024年、ベントレーは電気専用目標を2030年から2035年に延期した後、それまでハイブリッド車両を提供すると述べ、これを廃棄しました。ポルシェは9月、もはや自社のEVバッテリーを生産せずに電化計画を縮小すると発表した。ステランティス（Stellantis）やフォード（Ford）などのプレミアム自動車メーカーは、いずれも電気自動車から一歩下がり、純粋な電気自動車から離れるためにそれぞれ260億ドルと195億ドルの費用を負担しました。
RBCキャピタルのアナリストであるTom Narayanは、セクター全体で高度なEVの需要がないか、自動車への関心の欠如がインフラ問題の結果であると言うのは単純すぎると述べた。
NarayanはFortuneとのインタビューで、「高性能電気自動車を望むバイヤーがいます」と述べた。 「たぶん、その数字は人々が考えるほど大きくないかもしれません。その数字は低いかもしれませんが、充電インフラストラクチャが問題であるか、誰もが高度なEVを望んでいないと言うのは本当に正確ではないと思います」
ナラヤンは、5月末に注文可能なマラネロベースの自動車メーカーのEV製品であるフェラーリ・ルチェ（Ferrari Luce）を期待しています。年間約14,000台の自動車を販売するフェラーリは、すでに部品最適化に多大な投資をしているフォーミュラ1チームとの接続により、特定部品の研究開発コストを節約できるため、EVを正当化することができます。
フェラーリは子会社アウディを通じてフォルクスワーゲングループが所有するランボルギーニとは異なり独立会社でもある。フェラーリはより多くの視聴者にアピールしなければならず、EVを持つ方がより戦略的でなければならないとナラヤンは言いました。一方、フォルクスワーゲンは、冷却需要の証拠にもかかわらず、アメリカの観客の注目を集めるためにScout Motorsブランドを復活させるなど、EV計画を倍増しました。
ランボルギーニの所有権はすでにEVに他の場所に投資しているため、独自の高度なモデルはリソースを最も慎重に使用しない可能性があるとナラヤンは提案しました。
彼は「フォルクスワーゲングループの文脈で見るとランボルギーニが電気化する必要はないかもしれない」と話した。
