中国のロボタクシースタートアップポニーAI（Pony AI）の共同創業者でありCEOであるジェームズ・ペン（James Peng）は、チームと共に顧客データを検討中に謎に直面しました。毎日彼のユーザーの一人が同時にランチの直後にロボタクシーを予約しました。
PengはFortuneとのインタビューで、「しばらくして、私たちは彼に電話をかけ、なぜその時間にいつも車に乗るのか尋ねました」と思い出しました。
ユーザーの答えは？ 「環境がとても良いです。きれいです。昼寝として使っています！」
Pengにとって定期的な昼寝は、自律走行車が中国と世界の距離を占領し始め、ライダーがどれだけ早く行動に適応しているかを示す信号です。
中国のロボットタクシーは、広州、北京、上海などの都市通りを歩いています。 Waymosがサンフランシスコでユーザーの行動を変えるように、Pony AIのようなロボットタクシーは中国の乗客の行動を変えています。
Pengは、「ループにドライバがなければ、多くのことを行うための創造的な方法を見つける必要があります」と言います。乗客がドアを開けておくと（ロボタクシーでよく発生する問題）、自動車は行人に「可愛い声」でピクピク音を出し、ドアを閉じるように頼むことができます。それでも問題が解決しない場合、ポニーAIは中国の配達作業員に連絡してドアを閉め、「車の中を少し掃除する」ように頼むとPengは言います。
Pony AIは、同僚のスタートアップWeRideと検索大企業Baiduと共に、中国や他の地域で積極的に自律走行車を拡大している多くの中国企業の1つです。 Pony AIは1,200台のタクシーを運行しており、年末までWaymoと共に3,000台を達成する計画です。 2026年初頭現在、50を超える中国の都市でテストレベルで公共道路で自律走行車を許可します。少なくとも10以上は米国と同様に商業運営を可能にします。
そして、中国のロボットタクシーは現在、中国をはるかに超えてサービスされています。 Pony AIは現在、アラブ首長国連邦、カタール、シンガポールでの運用を通じて、車両あたり1日26回または1日に合計25,000回以上の搭乗を提供しており、ヨーロッパに拡張する計画だと明らかにしています。その対応製品も世界中で拡大しています。 （比較すると、Waymoはアメリカ以外の2都市、ロンドンと東京にのみ存在します。）
多くの構造的利点により、中国は自律走行車のための肥沃なテストベッドになりました。
まず、部品コストを非常に安価なレベルに下げることができる強力な製造基盤を備えています。これは、ロボットタクシーに必要なLiDARセンサーを作成し、周囲に何があるかを確認するHesai Technologyのような会社のおかげです。上海に本社を置く同社は、これらのセンサーのコストを99.5％削減し、15,000ドル程度の費用で自動車に設置できるようになりました。 EVおよびコネクテッドカーの製造における中国の幅広い強みを追加すると、ロボタクシー会社は自社艦隊に適した様々な高品質車両を活用できます。
Pengは、安全性と利便性を理由に、人間が運転する自動車が少ない世界を「必然的」と考えています。 「人々は運転するのが好きですが、常に運転するのは好きではありません」と彼は言います。しかし、彼はこの傾向を労働力への危険の兆候と見なし、「AIは私たちが「仕事」だと思うものを変えるでしょう。」
Pengはもう一つの利点を指摘しています。すぐに技術人材をすぐに利用できるということです。今、中国は次世代の創業者とエンジニアを養成する巨大技術企業、スタートアップ、大学の深いネットワークを誇っています。 Pengは、「20年以上前に私が中国を去ったとき、そのような生態系は実際には存在しませんでした」と述べました。 「今、人材を採用して教育するインターネット会社や技術会社があります。これは数字ゲームです。品質も重要ですが、十分な量があれば生態系を作ることができます。」
中国の消費者は自律走行車をより積極的に検討している。 PwCの2023年の調査によると、中国のドライバーの約85％が人の監督なしでロボットタクシーを快適に使用すると答えたが、米国のドライバーはわずか39％でした。車を運転する中国人はわずか35％で、ロボットタクシーを雇う意向が多い可能性があります。
最後に、北京が戦略産業として見ている自律走行に対する政府の支援があります。地方政府は高レベルの自律走行のためのパイロットゾーン、補助金、および迅速な許可を提供していますが、国家規制機関は数十の都市でロボタクシーをテストから商業サービスに移すためのガイドラインを発表しました。
HSBCは昨年、ロボタクシーはすぐに中国全体のタクシーと車両共有市場の約6％を占め、年間400億ドルの料金収益を生み出すことができると予測しました。一方、UBSは、自律走行車が人間が運転するタクシーを完全に置き換えた場合、中国のロボットタクシー市場規模は年間1,830億ドルに達すると推定した。
ポニーAIが始まる
James Pengはほとんどのキャリアをシリコンバレーで過ごしました。彼はスタンフォードで博士号を取得し、Googleで7年間広告チームと協力しました。その後、彼は中国で最高の検索エンジンをサポートする中国の巨大技術企業であるBaiduの米国事業部に加わりました。 2015年、彼は米国の自律走行部門の責任者になりました。
PengはBaiduを業界全体の才能のあるエンジニアと研究者を引き付ける「マグネット」と呼び、それらのいくつかは独自のベンチャーを設立しました。
バイドゥは、初期のAI先駆者であるジェフリー・ヒントン（Geoffrey Hinton）を雇うために共同宣伝するなど、中国の技術分野でAIの初期支持者でした。
Pony AIの共同創設者であり最高技術責任者であるTiancheng LouもBaiduの卒業生であり、競争ロボットタクシー会社であるWeRideのCEOであり、自律走行部門の上級科学者だったTony Hanも同様です。 Anthropicの共同創設者であるDario AmodeiもBaiduで1年を過ごしました。
2016年末、Pengはスタートアップの創設者として飛躍し、シリコンバレーにPony AIを設立しました。 2017年カリフォルニアで自律走行車テストを開始した後、2018年には中国で自律走行車テストを開始した。
ポニーAIは2024年末に4億1300万ドルのIPOでナスダックにデビューし、これは米国と中国の関係が悪化し、米国市場に進出する珍しい中国のスタートアップとなりました。わずか1年後、香港の2次上場を通じて8億6,300万ドルを調達しました。
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2025年末までに、Pony AIは、そのロボットタクシーが広州で損益分岐点に達したと主張しました。 ３月には深セン付近のロボタクシーも損益分岐点に到達したと明らかにした。 Pony AIは、春の休暇中にロボットタクシーを使用して、1日あたりの平均26件の注文を記録し、記録的な記録を作成しました。各ロボタクシーは、1日平均338元（48.91ドル）の収益を生み出しました。
Pony AIは、2025年の最初の9ヶ月間で前年比54％増加した6,080万ドルの収益を生み出しました。しかし、新しい技術に投資するのは高価です。同社は2025年1月から9月まで研究開発に1億5,690万ドルを費やし、同期間に1億5,220万ドルの純損失を記録しました。
この記事が最初に公開された後の3月26日に、Pony AIは年間収益が20％増加した9000万ドルであると報告しました。純損失も2024年に報告された2億7,500万ドルより少ない7,500万ドルに大きく減少しました。ポニーAIはまた、クロアチア都市ザグレブを始め、商業ロボットタクシーをヨーロッパに導入するために、Uberと自律走行スタートアップVerneとの新しい契約を発表しました。
ポニーAIの株価は、香港IPO以来、元の提案価格より約30％下落した低調な成果を示しました。 Pony AIと同時に香港に2次上場をしたWeRideの株価もそれほど下落しました。
グローバル化
Pony AIは現在、国際市場、特にアラブ首長国連邦のドバイです。カタールのドーハ。ソウル、香港、シンガポール、ルクセンブルク。 （Pengはまた、スタートアップがすぐに他のヨーロッパ市場に拡大すると述べたが、どの市場であるかは明らかにしていない。）
このスタートアップはまた、車両呼出プラットフォームであるUberとBoltを含むグローバルプレーヤーとのパートナーシップを締結しています。シンガポール最大の公共交通機関およびタクシー事業者の1つであるComfortDelGro。ヨーロッパの巨大自動車企業であるStellantisもあります。 Pony AIは、初期のスポンサーであるトヨタとも長い関係を維持しています。最新世代のロボットタクシーは、トヨタと中国国営自動車メーカーである広州自動車グループの合弁事業を通じて開発されました。
他の多くの消費者よりも中国の消費者はロボタクシーのアイデアを受け入れました。
85%
人の監督なしでロボットタクシーに乗ることは楽だと言う中国の運転手の割合
35%
運転する中国人の割合ソース：PWC。政府データ
Pony AIの長期計画は、自律走行車を所有するのではなく、自律走行車を運行し続ける技術を提供することです。スタートアップは、AI、ソフトウェア、プラットフォームを提供する「仮想ドライバ」として位置づけられ、パートナーは物理的な車両に資金を提供し運営しています。
Pengは「これが私たちが最大の経済的、社会的価値を生み出すところです」と説明しています。 「私たちの最も重要な動機は、できるだけ早く拡張し、できるだけ多くの「ドライバ」を市場に投入することです。
一方、パートナーは車両の所有権から収益を得ることができます。 「たとえば、銀行に資本を保管して3％の収益を得るのではなく、車両を所有することで5％の収益を得ることができれば、これは良いビジネスです。」
Pony AIのカードにない市場はありますか？データセキュリティを憂慮して中国産自動車を見渡す米国。退任するバイデン政権は２０２７年から中国産「コネクテッド車両」の販売を禁止した。
Pengは、「私たちは近いうちに大規模な商業運営を始めるとは思わない」と述べた。 「しかし、研究開発活動やアイデア交換は依然として許可されていると思います。」同社はシリコンバレーに研究チームを維持しています。
ロボット対人間
小型クロスオーバーSUV、GAC Aion Vなどのモデルを含むPony AIのロボットタクシーは、中国の多くの工場で生産されている他の高度なEVと同様に、広く快適です。
乗客が車に乗ると、歓迎する声が出ます。後部座席に取り付けられたスクリーンを使用して旅行を開始し、リアルタイムマップで車両周辺で何が起こっているのかを監視できます。今後の馬の年を祝うために、馬の衣装を着ていたかわいいロボットのようなアバターは、自動車旅行の更新を共有しました。
ロボタクシーが道路上の他の車両や自転車と衝突しないように、車線をきれいに移動して速度を遅くするので、旅行は奇妙なほどスムーズに感じられます。人が運転するタクシーが一般的に感じるよりも静かな旅行です。
Pengはその違いを理解しています。 「人間の運転手は単なる運転以上のことをします。清掃し、車を充電し、乗客と会話をし、場合によっては乗客を慰めることもあります」と彼は言います。
しかし、自律走行車が登場し、次のような質問が提起されます。人間の運転手は代わりに何をしますか？ Grab（WeRideの投資家）のCEOであるAnthony Tanは、最近のパフォーマンス発表で、「運転者はリモートセーフドライバー、データラベラーになり、ライダー、カメラなどを変更できる」と提案しました。
投資家も不安だ。 2026年初め、よく知られていないカラオケでAIに変身した会社が、自社製品が従業員を追加せずに貨物量を300%増やすことができると発表した後、米国のトラック輸送シェアが暴落しました。
Pengは慎重な見方をします。 「AIは労働力を破壊することなく、私たちが「仕事」だと思うものを変えます」と彼は言います。 「多くの恐怖が誇張されています。」
しかし、彼は、効率、安全性、利便性を理由に、人間が運転する自動車が少ない世界が「必然的」であると確信しています。 「人々は運転するのが好きですが、常に運転するのは好きではありません」と彼は言います。
ロボタクシーが社会的利益であるというPengの信念は、WeRideのTony Hanにも反映されました。 「機械は取られず、過度に服用されていません。機械は非常に安定しています。ロボットタクシーの致命的な思考率は人間の運転手よりはるかに低いです。」
道路自体はどうですか？結局のところ、都市インフラはまだ非常に愚かです。ロボットタクシーは数十年の公共交通機関を中心に設計されなければなりません。ロボットタクシーがどれくらいの距離に行くかを制限しますか？
Pengはその点で現実的です。おそらく、彼は20〜30年以内に道路がよりスマートになり、自律走行がより安全で効率的になると認めています。しかし、彼は道路が再建されるのを待たないでしょう。
「自律車両が実際に日常生活の一部になることを望むなら、現在の道路に対処しなければなりません。これがAIの美しさです。AI ‘運転者’が既存のインフラにあるほどスマートに訓練できます。」
2026年3月26日更新：この記事は、Pony AIの2025年の全体的な結果とUberとVerneとの新しいパートナーシップを含むように更新されました。
この記事は2026年4月/5月Fortuneアジア号に「世界の消費者はロボットタクシーを使用する準備ができています。
