バッテリー会社SK Battery America Inc.は、自動車メーカーの電化計画の変更とEVの消費者需要の不確実性のため、金曜日にアトランタ北東部の製造工場で約1,000人の従業員を解雇しました。
人事部責任者チャック・ムーア（Chuck Moore）が提出した労働者調整及び再教育通知（WARN）によると、同社は金曜日が工場職員958人の最後の勤務日だと明らかにした。影響を受けた労働者は5月6日までに給与を受け取ります。
SKは2022年1月、ジョージア州コマースに26億ドルのバッテリー工場を開設しました。特にフォードF-150ライトニング電気ピックアップトラックを供給しました。フォードは12月にトラックの完全な電気版をキャンセルする計画を発表しました。
韓国企業の広報担当者、City of CommerceおよびJackson County委員会の議長は、コメントの要請にすぐには答えなかった。
ジョージアのEVフットプリント
フォードは12月、その象徴的なピックアップトラックの完全電気版を廃棄し、走行距離が拡張された車両バージョンを選択すると発表した。フォードスポークスマンは、サプライヤーの人事措置について言及できないと述べた。
SKとフォードは、以前に米国のバッテリー合弁工場に114億ドルを一緒に投資したことがある。バッテリーメーカーは去る12月合弁投資を終了した。
自動車メーカーがEV開発と構築のために数十億ドルを費やす計画を強化し、ジョーバイデン元大統領が率いる連邦政府が国内のEVサプライチェーン構築努力を支援しているため、SKは近年ジョージア州ジャクソン郡に多大な投資を行ってきました。
また、2020年6月には、アトランタでバッテリー製造の立地を拡大するために9億4千万ドルを投資する計画だと発表しました。当時、ブライアン・ケンプ知事事務所は、拡張により600の雇用が創出されると述べた。
SKと現代は依然としてアトランタ北西のカタースビル近くに50億ドル規模のバッテリー工場を共同建設している。
ジョージア州は、リビアンの50億ドル規模の工場や現代自動車の76億ドル規模の工場団地など、他の大規模なEV製造投資を誘致しました。
EVダイナミクスの変化
EV需要は依然として増加しているが、近年では自動車メーカーの野心的な期待を満たしていない。 2025年の米国新車販売の約8％を電気自動車が占めたが、これは1年前とほぼ同じだ。
自動車メーカーは、財政的損失が増加し、需要が変化するにつれて、数十億ドル規模の電気化計画を再評価してきました。
Ford、General Motors、Stellantisなどを含むメーカーは、EVサプライチェーン全体の他のメーカーと一緒に工場、投資、製品計画を放棄し、従業員を解雇し、代わりにこれらの努力の一部をハイブリッドおよびプラグインハイブリッド電気自動車に切り替えました。
ハイブリッドとより効率的なガソリン駆動車は、EV走行距離と充電インフラの可用性を心配している主流のバイヤーにとって好みのようです。
一方、ドナルド・トランプ大統領の下で、議会は消費者の新規または中古EV購入に対して最大7,500ドルの税控除を廃止しました。
また、政府は、自動車メーカーの燃費および温室効果ガス排出規制を弱め、自動車会社が車両をより清潔にする連邦政府のインセンティブを本質的に排除する計画を発表しました。
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セントジョンはデトロイトによって報告されました。
