2025年、多くの地域航空会社が破産法第11章の適用を申請した。チャーター航空会社カチーナ航空は10月24日に破産法11条の適用を申請した。燃料費と航空費が原因だった。
今年は航空にとって最良の年ではありませんでした。昨年9月、スカンジナビアの航空会社2社、プレイとブラーセンズ・アビエーションは、債務の増大やコスト削減に必要な輸送の輸送不能などの同様の問題により、互いに数日以内に運航停止を余儀なくされた。
2025年上半期に破産を申請する航空会社としては、ラブン・アラスカ航空、ベルギー航空、マレーシアのSKSエアウェイズなどがあり、フロリダを拠点とするチャーター航空会社ベリジェットも今月初めに破産を申請した。欧州のライバル企業に続いて、フロリダ州南部地区の米国破産裁判所に第7章破産を申請した。
承認された第11章は新たな資金源を見つけるか組織再編のために申告者を買収するが、第7章は会社をただちに清算する。
チャーター航空会社カチーナ航空、テキサス州裁判所に破産申請
非常に急速な成長とカリブ海の国際目的地への拡大の時期に、ベリジェットはジェット機をリースしている顧客や企業に対して3,870万ドル以上の負債を抱え、金銭を受け取ったにもかかわらず運航しなかったフライトをめぐっていくつかの訴訟に直面した。
フロリダのライバル航空から2週間も経たないうちに、テキサスに本拠を置く航空会社カチーナ航空は破産を申請した最新のチャーター航空会社となり、テキサス州南部地区破産裁判所に破産法第11章の自主申請を行った。
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同社は Gai Air LLC という名前でも登録されており、7 席の PA-31-350 チーフテン航空機 2 機からなる小規模なフリートを保有しています。このタイプの航空機は、貨物や近隣都市間の地域便のフィーダー機としてよく使用されます。さらに、その航続距離は 900 海里を超えません。
破産申請は10月24日に提出され、クリストファー・M・ロペス判事がこの訴訟を監督するよう任命された。同社はテキサス州コンローで2020年に設立され、数週間以内に破産公聴会が開催される予定だ。
カチーナ・エア 第11章 破産日: 2025年10月24日: 自己破産の申立て。章：第11章（再構成）。裁判所: テキサス州南部地区連邦破産裁判所。ケース番号: 25-90527。事業内容: 航空/チャーター/その他の航空サービス。ステータス (公開): 最近提起された事件。現在、再編プロセスが進行中です。出典: Pacermonitor
カチーナ・エアにはパイパー PA-31 型機が 2 機あります。
ウィキメディア
「ほとんどのチャーターよりもはるかに安いですし、私たちはヒューストンの北に拠点を置いています。」
古いソーシャルメディアの投稿では、同社が「ほとんどのチャーター便よりも大幅に安く、ヒューストン北部を拠点とするパイパー・ナバホ便」を運航していると宣伝していた。航空会社に関連するウェブサイトは閉鎖されているが、破産者や影響を受ける可能性のある債権者や顧客に関する詳細はほとんど公表されていない。現在のところ、サービスが中止になったという報告はありません。
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Verijet や Ravn Alaska などの競合他社にとって、裕福な顧客や政府との契約から得られる利益と比較すると、高額な燃料費や一般的な運営コストが最終的に持続不可能になりました。
昨年9月、別の地域航空会社エア・ウィスコンシンは、連邦政府からエッセンシャル・エア・サービス（EAS）契約を受けていたにもかかわらず、ウェストバージニア州境にあるミッドオハイオバレー地域空港からシャーロットへの就航計画を撤回した。
連邦プログラムは、サービスに依存しているものの、ビジネスの観点から収益を上げるほどの利用者がいないコミュニティ間のサービスに補助金を提供しています。ウィスコンシン航空は規制当局への提出文書で、契約解除の選択は「戦略的決定」だったと述べた。
2025年に破産を申請した航空会社スピリット・アビエーション・ホールディングス社：2025年8月29日に破産法第11章を申請。 ベリー・ジェット：2025年10月に破産法第7章を申請、全便を欠航し運航を停止。 Corporate Air：計画売却の一環として、2025年9月に破産法11条（再建）を申請。シルバーエアウェイズ：第11章の申請（2024年12月）後、2025年6月に運航を完全に停止。 Kachina Air, Inc. — 2025 年 10 月 24 日に破産法第 11 条の適用を申請。出典: Pacermonitor Ravn Alaska — 前回の第 11 章の手続きを受けて、2025 年 8 月に事業を停止しました。運航を停止し、他の運航に切り替えました。出典: アラスカ必読
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