2025年秋に小規模航空会社が破産保護の申請をするというドミノ効果の後、新年最初の航空会社の閉鎖がすでに現れ始めている。
ロイヤル・エア・フィリピンは1月4日、突然すべての商業便の運航を停止すると発表し、2026年3月までに航空券を予約していた約4,000人の旅行者の航空券がキャンセルされた。
翌日の1月5日、インドのチャーター航空会社ダブ航空は、財務状況を改善するために投資家を見つける試みが何度か失敗した後、自主清算に入った。同社は2022年に最後のセスナ・サイテーションジェット/CJ/M2ジェット機を債権者に失って以来、飛行機を運航していない。
英国初のゼロエミッション航空会社として構想されていたエコジェットは、一度も運航することなく閉鎖されることになる。
エコジェット航空は、英国の環境投資家デイル・ビンス氏が世界初のゼロエミッション地域航空会社として構想したが、実現には至らず、現在自主清算に入った最新の地域航空会社となった。英国の連邦破産法第7章に相当する。
ビンスと元パイロットのブレント・スミスが2023年に明らかにした当初の計画は、古いツインオッターとATR 72航空機を購入し、灯油エンジンを航空機メーカーのゼロアビアが開発した水素電気エンジンに改造するというものだった。最終的な目標は、エディンバラとサウサンプトンなどの都市間で英国初のゼロエミッション航空便を実施することでした。
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しかし、このプロジェクトの複雑さは資金調達の問題と、進捗状況を規制当局に証明するための厳しい期限を引き起こしており、この作業は2024年を通じて長引き続けることになる。ヴィンス氏はエコジェットの離陸の第1段階に資金を提供したが（2023年にゼロアビアから水素電気エンジン70基を購入する予定だった）、計画は追加の投資家を呼び込むことに依存していたが、名乗り出なかった。
2025年1月、エコジェットは初期段階で雇用したスタッフのほぼ全員を解雇し、自主清算を通じてプロジェクト全体に責任を負わせることを決定した。
デール・ビンス氏は、エコジェットをエジンバラとサウサンプトンなどの都市間を飛ぶゼロエミッション航空会社として構想した。
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「エコジェットは新興企業であり、重要な資産はありませんでした。」
1月14日、ロンドンに本拠を置く倒産処理会社オーパスの清算人のポール・ドゥニス氏とマーク・ハーパー氏が、債権者の損失の一部を補償し、突然の閉鎖の場合に元従業員が受けられるはずだった手当の一部を元従業員が確実に受け取れるようにするため、破産手続きを監督する役に任命された。
2025年に破産を申請した航空会社：スピリット航空（スピリット・アビエーション・ホールディングス社）：2025年8月29日に二度目の連邦破産法第11章を申請。ラブン・アラスカ：前回の第11章の手続きの後、2025年8月に運航を停止した。ボンドロ氏によると、運航を停止し、ニュー・パシフィック航空など他の運航に切り替えたという。 Corporate Air: Bondoro は計画された売却の一環として、2025 年 9 月に破産法第 11 章 (再建) を申請しました。 Play Airlines: レイキャビクに本拠を置く航空会社は 2025 年 9 月に運航を停止し、非自主破産に入りました。 Braathens Airlines: この航空会社は破産を申請し、2025 年 9 月に全便をキャンセルしました。
「エコジェットは新興企業であり、重要な資産を持っていなかった」とオーパスは破産査定の中で述べた。 「会員は、会社の従業員が完全な法的権利を享受できるようにするために、清算プロセスに資金を提供することを決定しました。」
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ビンス氏はこのプロジェクトについての声明の中で、これをゼロエミッション航空に向けた誠実な取り組みと位置づけ、最終的には「技術と規制のパズルのピースを一致させるのにこれまでに望んでいたよりも長い時間がかかったため、現時点では作業を一時停止している」と述べた。
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