イランは、ペルシャ湾の石油貯蔵所からアラビア海と世界の他の地域に海峡を通過するタンカーを含むすべての船舶を破壊すると脅した。戦争地域旅行のリスクから船舶を保険に加入する会社は、個々の船舶基準で保険を発行するかどうかを決定しています。多くの交通規制を定める国際機関は、船舶乗組員にその地域への航海を拒否する権利があると述べた。
3月6日現在、船舶の移動許可なしに400隻以上のタンカーがペルシャ湾に座礁されました。
しかし、一部の船は依然として海峡を通過しています。まだ移動中の船舶の大部分は、ルールを超えて機能する船舶です。
海上では、これらの船を「シャドウ艦隊」と呼びます。特定の国との貿易に関する国際的な制限を無視し、汚染防止規則に違反し、承認されていない物品を密輸したり、貨物や活動を厳密に監視したくない船舶です。
電子追跡でいっぱいの世界でも、それらは存在します。なぜなら、世界の海は陸地と同じように管理されていないからです。陸上では、武装した人員が注意深く区別された国境を注意深く監視し、誰もが明確な規則に従うように強制します。しかし、海上では規制はほぼ反対です。国際輸送を管理するシステムは基本的に自発的です。
船の追跡は自発的です。 167カ国が署名した海上人命安全のための国際条約は、ほぼすべての商業船舶に、船舶の身元、位置、速度、および向きを港湾当局、沿岸警備隊および商業追跡ネットワークに放送する無線トランスポンダを搭載するように要求します。
個々の国によって施行される国際条約は、船舶が応答機をオンにした状態で活性化することを要求する。しかし、乗組員が電源を切ったり間違った場所を放送したりするのを防ぐ物理的なメカニズムはありません。
船舶が応答機をオフにして暗くなると、一部のグローバル海洋本部では警報が鳴りません。そんな本部はありません。船は地図から消えます。すべての地図。
国家の管轄権は法律ではなく優先権の問題です。すべての船は国の国旗をつけて航海し、理論的にはその国がそれを規制し検査する責任があります。しかし、実際に特定の国に船舶を登録することは商業取引です。法律に準拠している多くの海運会社がこれらのビジネス決定を下しますが、このシステムはルールを回避したい人に余裕を残します。
アラブ首長国連邦の幽霊会社が所有する船舶は、カメルーン、パラオ、リベリア、または実際の検査を実行するためのリソースやインセンティブが不足しているすべての国の国旗として登録できます。内陸に囲まれたモンゴルにも、国旗を掲げた外洋船登録所があります。
船舶が港湾検査官や海岸警備隊から調査を受ける場合、他の国旗に簡単に再登録することができます。一部の登録機関では、オンライン登録も提供しています。新しい登録が虚偽の場合、または登録が実際に存在しない場合、船舶は事実上無国籍状態になります。
次に、海洋システムが実際の執行メカニズムに最も近い保険があります。主にロンドンに本社を置く主流保険会社は、船舶が安全基準を満たし、適切な文書を所持し、国際貿易制裁に従うことを要求しています。保険に加入していない船舶は主要港に簡単に入港することはできず、有名な会社と貨物契約を締結することもできません。このような制限は、戦争が勃発したときにペルシャ湾で法を遵守する多数の船舶を凍結させたまさにその理由でした。
しかし、企業もこれらの規則を避けることができます。米国やその他の国で貿易を制限しているロシアの石油を運ぶ船の3分の2は、「未知の」保険プロバイダーを持っていることが知られています。これは、流出または衝突後の清掃費用をカバーするために誰に電話する必要があるのかわからないことを意味します。執行メカニズムは、船主が評判の低い港を利用するか、船から船に石油を海に移す方法でそれを完全に拒否することができることに気づくまで機能します。
この自発的なシステムの結果は超現実的かもしれません。 2025年12月、アメリカはガイアナの国旗を掲げていた承認済みタンカーのスキッパー（Skipper）を捕らえました。ガイアナは登録したことがなかったにもかかわらずです。その船は法的に見ると無国籍者であり、地球上のどの国の権威もなく航海していました。
もう一つの船であるArcusatはさらに遠くへ進んだ。調査報告書によれば、すべての船舶に恒久的に割り当てられた固有の7桁のコードである国際海事機関の識別番号が変更されたことがわかりました。これは、車からVINを掻き取るのと海上で同じです。
今、これらの技術を一緒に使用します。一部の企業が廃棄される老化したタンカーを購入しました。この船舶は、幽霊会社を介して船舶を登録し、便利な旗の費用を支払い、不透明な保険を持ち、敏感な海域に近づくと回答者をオフにします。
海からの船舶対船舶の積み替えを通じて許可された石油を出荷し、何の質問もしないバイヤーに貨物を渡します。船舶が注意を引いたら、名前を変更して別のフラグで登録してから再起動します。
海洋情報会社のWindwardによると、世界的に約1,100隻の暗黒艦隊船舶が確認されており、これは主に石油からなる液体貨物を輸送するすべてのタンカーの約17〜18％に相当します。
闇の艦隊が出現したのは、海洋システムが崩壊したためだ。これは、システムが自発的な参加に基づいて構築され、理論的には市場の力によって保証されるために登場しました。
何十年もの間、システムはコンプライアンスを強制したためではなく、選択を解除することを選択するよりも費用がかかりました。
変更されたのは、国際制裁の結果、一部の国ではコンプライアンスコストが非常に高価で政治的に災害になったことです。自発的な参加に基づいて構築されたシステムは、自発的に離れることができることがわかりました。
国家経済が石油輸出に依存しており、コンプライアンスシステムがこれらの輸出を妨げる場合、並列システムを構築します。イランは、核開発交渉の過程で制裁が再開されてから、2018年からこれらの措置を講じ始めました。ロシアはウクライナの侵攻によって制限が課され、2022年にそのシステムを劇的に拡大しました。
今、ホルムズ海峡が事実上海上海上貿易で閉鎖され、まだ動いている唯一の船舶は、規則を無視する船舶だけです。
しかし、闇の艦隊が存在しても海の規則が失敗したという意味ではありません。むしろ、彼らがいつもどんな規則を守っているのか明らかにする。私の考えでは、危機的な状況で移動し続ける石油の大部分が違法である場合は、まだルールに準拠している人にオプトアウトが実行可能なオプションである可能性があるというメッセージを送信することです。このようなことが起きているという証拠がすでに増えています。船舶は追跡を混乱させるためにAISをオフにすることが報告されており、より多くの企業がリスクにもかかわらず海峡を運営するギリシャの会社Dynacomの先例に従うことができます。
表現された意見と見解は著者個人のものであり、必ずしも海軍部や米海軍戦争大学の意見を代弁するものではなく、Fortuneの意見と信念を必ずしも反映するものではありません。
