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Monday, March 16, 2026
ホーム仕事最高の航空会社の最高経営責任者(CEO)は、議会にDHS資金を復元し、空港の従業員に給与の支払いを要求しました。 「もう一度、航空旅行は政治的サッカー」幸運

最高の航空会社の最高経営責任者(CEO)は、議会にDHS資金を復元し、空港の従業員に給与の支払いを要求しました。 「もう一度、航空旅行は政治的サッカー」幸運

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イランがホルムズの門戸の役割を果たし、トランプが海峡を再開するための危険な海軍オプションに注目して、幸運

イランはホルムズ海峡が完全に閉鎖されておらず、米軍がまだ狭い水路を通じて自由な航海を再開していないため、誰が通過するかを選択する権限を振り回しているという信号を送っています。 ペルシャ湾の海運に対するイランの攻撃で、世界の石油と液化天然ガスの流れの5分の1が通過する海峡を事実上封鎖し、原油価格が上昇した。 日曜日の夕方、米国の原油価格は2.2%上昇したバレルあたり$100.83を記録し、ブレント先物は2.7%上昇した$105.96を記録しました。 しかし、アッバスアラグチイランの外務大臣は、日曜日には、いくつかの国の船舶がすでに海峡を通過することを許可し、多くの政府が船舶の安全な通行確保のためにテヘランに近づいたと述べた。 報道によると、イランは石油を最大の顧客である中国に輸送しており、他の国から供給品を運ぶ数百隻のタンカーが湾に閉じ込められていることがわかりました。 これにより、イランに引き続き重要な収益が流入します。対照的に、サウジアラビア、イラク、その他の最高の生産国は、生産量を節約する場所がなく、生産量を減らす必要がありました。 一方、ドナルド・トランプ大統領は、イランの最大の石油輸出ノードであるカルグ島の軍事基地への攻撃を命じ、拡大の水位を高めた。彼はまた、米国とイスラエルがイランで戦争を始めてから2週間以上経過した後、海峡を再開するために海軍連合を結成しようとしています。 消息筋は、日曜日のウォールストリートジャーナルに行政がすぐに複数の国が参加する護衛任務を発表できると伝えたが、敵対行為が終わる前後に作戦が始まるかどうかは不明です。 トランプ大統領は先に中国、フランス、日本、韓国、イギリスなどに中東に軍艦を送ることを促したが、これまでこれに対する反応は確固としなかった。同時に、イギリスと湾岸協力会議(GCC)は、加盟国が「自国の安全と安定を守り、領土、市民、住民を保護するために必要なすべての措置を取る権利がある」と述べました。 しかし、ホルムズ海峡は依然として紛争海域であり、米海軍管理者はここをイランミサイル、空中ドローン、水中ドローン、水上ドローン、機雷、小型高速攻撃ボートなどが数多くの脅威を加える「キルボックス」と呼びました。数十億ドル規模の軍艦のリスクを考慮して、海軍は海運会社の保護要求を拒否しました。 ヨーロッパの管理者はホルムズ海峡に対する海軍の任務を検討していますが、紅海から船を保護するための現在の努力は「効果的ではなかった」と認めました。 ヨハン・ワデフルドイツ外務長官は「これが、アスピデスのホルムズ海峡拡張がより多くの安全保障を提供できるかどうか、非常に懐疑的な理由」とし「ドイツは戦争に積極的な役割を果たさないだろう」と付け加えた。 「米国のすべての対応オプションは次善策」 防衛専門家は、適切な海軍護衛任務を遂行するためには、イランの脅威を無力化するために空軍力だけでなく、より多くの船舶と地上軍が必要であると述べています。 Barrier Strategic Advisoryの創設者であり、オーストラリア王立海軍ベテランのジェニファー・パーカー(Jennifer Parker)によると、ホルムズ海峡は航海が制限されており、海岸での攻撃に対する対応時間が短いという。 その結果、大規模な護衛作戦では、大量の戦艦と航空機を他の任務から遠ざける戦闘航空パトロールが必要であると土曜日にXに対する脅威を追加しました。 パーカーは、「海岸発射基地が登場したときに対応するには、海岸と海兵隊の両方の協力的な攻撃作戦が必要になるでしょう。後者は明らかなリスクの増加です」とParkerは書いた。 「イランのUAVとUSVの能力を大幅に低下させることなく、護衛だけでは大量のタンカーが安全に移動することはできません」 その場合、海峡の地雷を除去する問題があります。米国がイラン海軍を全滅させたにもかかわらず、イスラム革命守備隊は依然として小型ボートを利用して地雷を配置することができ、商業交通を脅かすために多くのボートは必要ありません。 米国はまた、地雷除去艦隊を縮小し、残りの船はアジアに駐留している。新しいグレードの沿岸戦闘艦は地雷除去ミッションを実行するように設計されていますが、まだ戦闘に使用されていません。 MIT政治学教授のケイトリン・タルマッジ(Caitlin Talmadge)は、金曜日のフォレイン・アフェア(Foreign...
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アメリカン、デルタ、サウスウエスト、ジェットブルーを含むアメリカの最高の航空会社のCEOは、議会に国土安全保障省の資金を復元し、政府の閉鎖期間中に空港保安担当者を含む連邦航空の従業員に給与を支払うことになっています。

経営陣は日曜日オンラインとワシントンポストに掲載された議会に送った公開書簡で「再び政府閉鎖の中で航空旅行は政治的サッカー」と書いた。

貨物会社UPS、FedEx、Atlas AirのCEOも署名したこの手紙には、議会が政府の資金状態にかかわらず航空交通管制士に給与を支払うことを保証する航空資金支払能力法及び航空資金安定法とKeep America Flying Actを通過させなければならないと明示されています。この法案は、セキュリティを提供し、すべての旅行者を検査する任務を引き受けた交通安全庁の職員にも同じ保護を提供します。

手紙には「不可能ではないとしても、食卓に食べ物を載せ、車にガソリンを入れて、家賃を出すのは難しいです」と手紙には書かれています。

現在の部分閉鎖は、TSAを含む国土安全保障省にのみ影響します。議会の民主党議員は、移民執行戦術に対する反対のために、部門への資金援助を拒否した。今回の実効とは、TSA職員が一時的に給与を受けられなくなった1年も経っていないため、第3閉鎖を意味し、一度政府が再開されたら滞納給与を待たなければなりません。

民主党の議員たちは、今年初め、ミニアポリスがアレックス・プレッティとレネ・グッドが銃撃を受けて死亡した後、連邦移民業務に対する新たな制限が適用されるまで、DHSは資金を受けられないと明らかにした。

CEOは、春休みが本格的に始まり、FIFAの2026年ワールドカップが近づき、米国の250回目の誕生日を一年中祝う状況でリスクが高いと述べました。手紙には、アメリカの航空会社が今春シーズンに1億7100万人の乗客を予想すると書かれていました。

最近の部分閉鎖が長期化するにつれて、米国空港のセキュリティサーチラインがますます長くなっている。

TSAと国土安全保障省は、長いセキュリティラインについて継続的に民主党を非難してきました。

国土安全保障省は先週、Xアカウントの閉鎖が始まって以来、300人以上のTSAエージェントが辞退したと掲示しました。

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