米国の自動車メーカーはここ数日間、欧州連合の環境規制に対して反対の声を上げている。
欧州の議員らは水曜日に環境法の新たな草案を発表する予定で、ステランティスとフォードの幹部らもこの会話に自分たちの視点を提供している。
2025 年までのフォード モデル e の損失: 36 億ドル (年初から現在まで)2024 年: 51 億ドル2023 年: 47 億ドル2022 年: 22 億ドル
ステランティスのジョン・エルカン会長は先週、EUが排出ガス目標を厳格化し、内燃機関の販売を段階的に廃止するのではないかとの懸念が根強い中、自動車業界は法案の策定に向けて独自の提案パッケージを共有したと述べた。
「欧州では建設的かつ合意された方法で排出量を削減し、失われた成長と人々のニーズを取り戻す別の方法がある」とエルカン氏は述べた。そうでなければ、欧州の自動車産業は「不可逆的な衰退」に見舞われる危険がある、と同氏は言う。
EUはすでに、2035年までに新車排出ガスゼロを達成するという目標を設定している。
月曜日、フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）はタイプライターを無視し、「欧州は自動車産業の将来を危険にさらしている」と題するフィナンシャル・タイムズ紙に社説を書いた。
ファーリー氏は書簡の中で、自動車業界は最新の排ガス規制の更新を待ちながら、再び「懸念を持って」欧州に注目していると述べた。同氏の主張の中心テーマは、EUはEVの需要を義務付けることはできないということだ。
「問題は、欧州の顧客が個人も企業もEVを大量に購入していないことだ」とファーリー氏は語った。
欧州のEVメーカーは水曜日に反応した。
欧州の自動車メーカーは米国の排出ガス変更案に抗議している。
写真提供: Maryam Majd (ゲッティイメージズより)
欧州の電気自動車メーカー、排出基準を「薄める」米国の取り組みに反発
欧州委員会は来週12月16日に新たな自動車政策を発表する予定で、影響を受ける組織はこの問題に関する立場を公表している。
スウェーデンの自動車メーカー、ポールスターやボルボなど約２００社が署名したキャンペーン団体「チャージアップ・ヨーロッパ」と「Ｅモビリティ・ヨーロッパ」の共同書簡では、排出量目標の変更を求めなかった。
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「私たちは、皆さんの目標を弱めようとする最近の取り組みを深く懸念しています」と書簡には書かれている。また、プラグインハイブリッドを特徴とする過渡的な技術の道を歩むことは、不確実性を生み出し、EVへの移行を遅らせるため間違いであるとも述べた。
EV支持者にとって、これは悪いニュースばかりではなかった。
E-Mobility Europeは水曜日、新しい欧州送電網パッケージに関する欧州委員会の政策提案を賞賛した。これにより、EV充電インフラの拡大プロセスが簡素化されるという。
同団体は書簡の中で、「欧州送電網パッケージは、迅速な許可、送電網プロジェクトの優先公益ステータス、ワンストップショップ、デジタル化された手続きなどを通じて、欧州が送電網のボトルネックに真剣に取り組んでいることを強く示すものであり、これらはすべて長年の市場ニーズを反映している。先着順ではなく、プロジェクトの成熟度に基づいて送電網接続を優先することも、歓迎すべき改革である」と述べた。
フォード CEO ジム・ファーリーが EU の自動車問題の解決策を提案
ファーリー氏は、コメント全体を通して、時間を無駄にすることなく業界の明らかな問題を指摘しました。彼はいくつかの解決策も提案しました。
ファーリー氏は「われわれはこの移行を促進する必要がある。欧州メーカーはＥＶに数千億ドルを投資してきた」と述べた。 「政府はこれらの公約と、裕福な都市中心部を超えて地方にまで広がる一貫したインセンティブ購入および充電インフラを調和させなければなりません。」
ファーリー氏は、バンを「高級セダンのように」扱う規制は撤廃されるべきだと述べた。ファーリー氏は商用車税を「欧州経済の根幹」に対する税と呼んだ。
「これは配管工、花屋、建設業者のためのツールだ。商用車に対する厳しい炭素目標は、欧州のGDPの50％以上を生み出す中小企業に不当な不利益を与えることになる」とファーリー氏は述べた。
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