理事会の半分は、長い間、空軍の乗客にとってストレスの源でした。多くの人は荷物をチェックしたくないので、あなたが持ってくるために必要なものはすべて船にあります。問題は、ゲートチェックを使用して荷物セクションを強制する方法がたくさんあることです。第一に、航空会社は、オーバーヘッドビーンスペースが落ち始めたように見えるときに、人々にポータブルバッグをチェックインするように強制することがあります。それ以外の場合、最後の搭乗グループのすべての乗客は、荷物をチェックすることを余儀なくされています。この決定は、少なくともスペースが落ちたためではないため、航空会社が時間通りに乗船することを望んでいるため、航空会社が大きすぎる場合、航空会社は乗船を強制することができます。多くの航空会社は、バッグがオーバーヘッドビーンスペースにフィットするかどうかを示すツールを使用して、どの腐肉が問題ないかを判断するために多くの時間を節約できるため、多くの時間を節約できます。場合によっては、国際便ではるかに一般的ですが、重量のために腐肉を拒否することができます。アメリカン航空は、航空会社の人気のあるソーシャルメディアの声によると、腐肉を取り除くようです。
航空会社には、オンボードバッグに関するさまざまなルールがあります。
画像ソースとコロン。ゲッティイメージ
アメリカン航空は、飛行中の半島を落とすことができます
翼の左側のゲイリーで、私は飛行中の半島に取り組む方法を説明しました。
乗客は、輸入バッグに限定されています（頭上の豆になります）と1つの個人アイテム（座席の下に行く）があり、厳密な認知症があります。ゲートエージェントはこの制限を実装する必要があり、アイテムが多すぎる乗客（またはアイテムが多すぎる乗客を確認する必要があります。これは、バッグが大きすぎるか右かどうかを示す客観的なツールです。
飛行中のキャリアには、キャビンに合うものを客観的に決定できるツールをゲートエージェントに提供する金属フレームがあります。このツールを使用すると、航空会社の従業員が決定を下さないという表紙も提供します。
人々が議論することを妨げるものではありませんが、ゲートエージェントはルールを実装できます。
アメリカン航空はすぐにThestrelの要求を返しませんでした。
一般的な航空会社の輸入ポリシーでは、マニー航空会社は、使用のサイズのガイドラインとして、「45リニア」ルール（長さ +幅 +高さ45インチ）を使用しています。米国の米国航空会社は、多くの場合、照明の重量制限に投稿しないため、物理的な寸法と袋のオーバーヘッドを構築する能力に焦点を当てています。国際便の場合、飛行中の重量制限は、航空会社やクラス（例：7-12 kgまたは15-26ポンド）によってより一般的です。基本/禁止料金のクラス（「基本経済」など）は、in -Flightの許可を制限できます（たとえば、通常の砲弾の個人的な項目または料金のみ）。常にホイール、ハンドル、外部ポケットが含まれています。航空会社は、サイズ全体が荷物のサイズに適していると予想しています。 on -flightのインポートが空のサイズまたは大規模（料金付き）に適していない場合は、確認する必要がある場合があります。
出典：連邦航空局
ユナイテッド航空はゲートサイザーを削除しました
アメリカン航空がこの変更を引き起こす場合、それは前例のないものではありません。 2020年1月、ユナイテッド航空はゲートエリアからすべてのバッグを取り外し始めました。
Leff氏は次のように述べています。「インナーメモは、エージェントはゲートで判断を使用する必要があると述べ、サイザーはロビーとセキュリティにとどまります。
航空会社のオブザーバーの編集者であるブライアン・シュマーズは、以前のTwitter Xでユナイテッド航空のメモを共有しました。
ゲートエリアからバッグの速度を取り外しています。
従業員に力を与え、すべての人に友好的な体験を提供するための継続的な努力の一環として、1月23日までにすべてのゲートバッグを削除しています。ここでは、多くの大きなバッグをよりよく識別して確認しようとします。
大きなバッグがロビーからゲートに行くと、カスタマーサービスマネージャーがCore4の原則を適用し、顧客に最良の決定を下すことができることがわかります。大きなタイプのバッグの場合は、通常のプロセスごとに最終目的地のゲートを確認してください。正しく見える場合はそのままにしておきます。最良の判断を使用してください。基本的な経済顧客は、座席の下に収まる個別のアイテムは1つだけ許可されています。
ユナイテッドは、多くの飛行機のオーバーヘッド豆を更新し、大きな袋を許可したため、この変更を行っています。
航空会社は、理事会の規則を明確にしようとします。
飛行中の規則に関する学術研究、「タスクのための荷物の調整」という学術研究によると、航空会社は実際に乗客が実際にポータブルバッグを持参することを推奨しました。
1987年以来、航空会社は空港の乗客の乗客の制限をよりよく認識しようとしました。ボードの手荷物ポリシーは、チケットの背面に印刷されています。航空会社の予約エージェントは、多くの場合、キャビンの拒否制限について乗客に助言します。ほとんどの航空会社は、搭乗および着陸の発表中に靴の通知を提供しています。一部の航空会社は、キャリーのオーバーヘッドビーンの安全性を通知しています。
Live and Let FlyのMatthew Klintは、ユナイテッド（および私たち）がこの選択をした理由を共有しました。
ユナイテッドはゲートシュガーを除去しています。これは、オーバーヘッドビーンに適したものの正確な画像を単に提供するだけではないためです。また、彼らはほこりを収集し、めったに使用されません。最後に、ユナイテッドのオーバーヘッドビーンは、2020年末までにより多くの荷物を収容できるようになります。
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