Dana EbleとTyler Marcusは、2019 Chevrolet Traxを数年間共有した後、ついに2番目の車を探しています。しかし、市場に飛び込むにつれて、若いカップルは、自分が余裕があるものが何であるかを確信していません。
プロモーション代理店のアカウントマネージャであるEbleは、「人生のさまざまな側面がますます高価で困難になるのを見続けています」と述べました。
自動車の所有は、長い間アメリカンドリームの中心でした。しかし、自動車メーカーが大型ピックアップトラックやスポーツユーティリティ車両を購入できる顧客を満足させるために安価なモデルの生産を減らすことで、買い手は高いインフレの持続的な影響ですでに欲求不満を感じると同時に、ステッカー衝撃に直面するようになりました。
去る3月消費者物価は3.3%上昇し、2024年5月以降年間最大上昇率を記録し、新車価格は1年前より12.6%上昇したと労働部が金曜日発表した。
現在、新車販売価格は平均約50,000ドルで、6年ぶりに30％増加し、平均月払い（10％割引および6年基準）は最近775ドルを記録しました。低価格で何かをお探しですか？自動車レビューサイトCarGurusによると、30,000ドル未満の車両登録率は約13％と5年前の40％から減少しました。
これに対処するために、買い手はより多くの支払いを分散させています。自動車購買リソースであるJD Powerによると、7年満期ローンを選択する消費者は、全販売の12％以上を占め、これは1年前のほぼ8％から増加した数値です。これらの契約は、利息の支払いにより長期的により多くの費用を発生する。
「交通手段を購入する能力はまだ残っています。問題は、単にお金で何を得ることができるかということです」 Cox AutomotiveのシニアエコノミストであるCharlie Chesbroughはこう述べています。
自動車価格の上昇は、米国の生活全体にわたって経済性への懸念を高めるのに貢献しています。消費者、特に若者たちは、住宅、食品、公共料金、保育など日常的なニーズがますます高価になり、賃金も追いついていないと感じていると言います。
これは今年中選挙を控えて共和党員に脆弱な立場だ。特にイラン戦争によってガソリン価格が上昇し、運転席に座るのにかかる費用がさらに高まるためだ。
サイズ、技術、および「必須」機能はコストを増加させます。
自動車メーカーは、アメリカ人が販売するたびに会社に多くの利益をもたらすより大きく、より高価なSUVとピックアップトラックにより多くの費用を支払うことを望んでいることを発見した後、ステッカーの価格が上昇してきました。彼らはより小さく、安価なセダンを段階的に廃止しました。
これは、国内の自動車メーカーにとって特にそうです。 Ford Motor Co.、General Motors、Jeep メーカー Stellantis の多くの車両の平均販売価格は、一般的にアジア企業の Honda、Hyundai、Mazda、Subaru の平均販売価格よりも高い傾向を示した。
CarGurusの消費者洞察力の責任者であるDavid Undercofflerは、自動車会社は、消費者が計画したよりも高価な車両で消費者を誘引することができる高価なトリムレベルに必要なオプションを配置するのにも熟練していると述べた。
車線維持補助、自動緊急ブレーキ、死角監視、衝突警告などの高度な安全技術により、すべての車両コストが増加します。自動車メーカーは、連邦産業の規制に応じてリアカメラなどの一部の機能を追加する必要があります。
コロナ19大流行は生産量の減少により自動車価格を上昇させ、新規市場と中古市場の両方に影響を与えました。生産は回復したが、他のサプライチェーンの中断および関税のために価格が影響を受けた。一方、政府データによると、自動車保険価格は6年前、つまりファンデミック直前に比べて55％急騰し、保険なしで生活するアメリカ人の数が増えた。自動車修理費用は平均48％高価です。
Cox Automotiveによると、10万ドル未満の収入を上げる新車購入者の割合は、2020年の50％から昨年の37％に減少しました。
一部の自動車メーカーは経済性の懸念を認めている。 2月のフォードは、2010年末までに複数の車両の価格が4万ドル未満になると述べた。 GMは、トラックスを含むビュイックとシボレーの車両をより安価なオプションとして指摘しました。
安心のため中古市場を探しています。
Chesbroughは、消費者が望むものが時々非現実的だと思います。
「30,000ドル未満の車両があります。誰もが望むのは、レザーシートとサンルーフを備えた中型SUVで、25,000ドルは不可能です」とChesbroughは言います。
その買い手は中古市場に押し寄せていると彼は言った。
しかし、買い手が中古に切り替えると、そこでも安いオプションが見つかりませんでした。 CarGurusによると、3万ドル未満の中古車シェアは2021年の78％から2月の69％に減少しました。 2月の平均中古車販売価格は約2万5000ドルで、平均中古月割賦金は560ドルに達した。
中古車の在庫は、いくつかの傾向で打撃を受けています。 1つは、大きなコストを避けたいと思う消費者が自動車をより長く維持しているということです。交通統計局によると、現在の平均はほぼ13年で、10年前より18ヶ月長くなりました。そしてリースの人気が低下するということは、リースが期限切れになった後に市場に発売される2～3年の自動車の数が減るということを意味します。
JD Powerは、消費者が平均財政コミットメントの金額よりもリース費用を最大140ドルまで費やすことができると推定しています。これは、特に年間マイルを予測できるドライバーに最適です。しかし、専門家は依然として経済的問題があると言います。
バイヤーができること
シカゴ出身のSam Dykhuis（27歳）は最近、United Airlinesのスケジューラで新しい仕事を始め、最初の車を購入する必要がありました。彼女は20,000ドル未満の中古製品を検索し、最終的にそれよりも少し多額の費用を支払い、2021年型Mazda CX-5を購入しました。コストを抑えるために、彼女は貯蓄をして車を完全に購入しました。彼女は数ドルを節約するために6ヶ月ごとに保険料を支払います。
それにもかかわらず、Dykhuisは「給料は減り、支出は増えました」と述べました。 「確かに、私は以前より上手にしなければなりません。」
Eble（30歳）とMarcus（31歳）は素敵な車が好きですが、自分を「自動車愛好家」とは思わず、結果的に検索が容易になることを願っています。しかし、20,000ドルから30,000ドルの予算で何かを見つけることは、以前と同じくらい簡単ではないかもしれません。
彼らは最新のTrax、Mazda、電気自動車などの自動車を検討しています。新しいEVは一般的に初期コストが高くなりますが、消費者は長期的にコストを削減できます。中古EV市場もすぐに連邦クレジットが寛大だった当時賃貸された2～3年のEVにあふれます。
Dykhuisのように、彼らは新しい毎月の支払いを避けるために新しい車両を完全に購入することができると言います。
Ebleは、「私たちが制御できないことが起こった場合、財政の方向をどのように決めるべきかを理解するのがはるかに難しいようです」と述べました。
