グーグルの親会社アルファベット傘下のウェイモは、カリフォルニアで一部の自動運転車を運用している。新興企業のApolo、AutoX、Nuro、WeRide、Tesla Robotaxi、Zooxも州内で事業を展開している。
しかし、選択肢が多すぎるため、カリフォルニア州民は自動運転車に飽き始めているのかもしれない。
Waymo の豆知識: 2009 年に設立され、2012 年にネバダ州ラスベガスで行われたアメリカ初の州自動運転テストに合格しました。出典: IEEE Spectrum は、2016 年に別の子会社として Alphabet から分離されました。2025 年 7 月現在、Waymo One はロサンゼルス、フェニックス、サンフランシスコ ベイエリアの顧客に 24 時間年中無休で利用可能です。 Waymo フリートには現在 1,500 台以上の車両があります。同社は、2026 年までにさらに 2,000 台が追加されると予想しています。
Advocates for Highway & Auto Safety によると、カリフォルニア州の有権者のほぼ 80% が、自動運転トラックや配送車両に人間の安全ドライバーを義務付けることを支持していますが、自動運転車に対して全体的に好ましい印象を示しているのは有権者の 33% のみです。
カリフォルニア人の中には破壊活動に参加する人もいた。
抗議活動参加団体の一つ、セーフ・ストリート・レベルズは長年にわたって自動運転に反対してきた。彼らは（ほぼすべての運転に対して）半自動運転であるだけでなく、トラフィックコーンを使用して車両を時代遅れにすることに大きな成功を収めています。
車両の安全システムはトラフィックコーンを重大な危険物として認識するため、誰かが来て取り除くまで、1 つのコーンでも Waymo を無効にすることができます。
同団体は、自動運転車が関係する数百件の衝突事故や交通事故を長年にわたって記録しており、自動運転車のせいでカリフォルニアの街路は安全になっているのではなく、より危険になっていると述べた。
先週末にソーシャルメディア上で広まった動画は、ロボット車両がいかに迷惑であるかを示した。
Waymo はサンフランシスコ ベイエリアで 800 台以上の車両を運用しています。
ジャスティン・サリバンによる写真、ゲッティイメージズより
サンフランシスコではウェイモスの路線が2車線を封鎖している。
8月にサンフランシスコ・イグザミナーと共有されたデータによると、ウェイモはサンフランシスコ・ベイエリアで約800台の自動運転車を運行している。
X (旧 Twitter) の No Safe Words によるバイラルビデオでは、11 月 22 日、その言葉の無限の列が街の通りを占拠しているように見えました。
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コメントから調査員は、すべての車両が同時に充電ステーションに向かっており、ボトルネックが生じていることを発見しました。
社用車が悪質な隣人のように振る舞う例は、ウェイモの路線だけではなかった。 11月24日にはカリフォルニア州の別の都市が同社の営業に制限を設けた。
サンタモニカ、ウェイモに夜間充電停止を要求
南カリフォルニアの夜、サンタモニカの充電ステーションにウェイモが山積みになっている様子が記録された。
ニック・クルーズ・パタンが投稿したこのビデオには、充電を待つ生命のないロボットの無限の列が映っており、サンフランシスコで撮影されたビデオと不気味なほど似ている。
しかし、サンタモニカ市はこの問題に対処するための措置を講じています。
11月24日、市はウェイモに対し、地元の自動運転車充電施設2か所での夜間営業を中止するよう正式に要求した。
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サンタモニカ・デイリー・プレスによると、この移転は近隣住民からの数か月にわたる騒音苦情を受けて行われたという。この指令は11月18日の市議会で6対0の投票で全会一致で承認されたが、市は現在、2つの充電スタンドの迷惑な状況を理由に、不動産所有者、テナント、運営会社に対し、夜間営業を即時中止するよう求めている。
近隣住民は24時間営業による絶え間ない騒音と混乱に苦情を訴えており、意図的に車両の進入を阻止する住民もいた。彼らは、法的に義務付けられているバックアップアラームから他の車両の絶え間ない騒音まで、あらゆることに悩まされていました。
毎日少なくとも 200 台の車両が 2 つのサイトを出入りしていると推定する人もいます。
ウェイモは声明で、コミュニティの意見に耳を傾け、サンタモニカでの「運営と投資を継続することに取り組んでいる」と述べた。彼らは、コミュニティからのフィードバックに応じてサイトの運営を調整しており、今後もコミュニティからの意見を求めていくと述べた。
同社はまた、騒音と光害をより効果的に軽減するために充電ステーション施設の改善を許可するよう市に請願した。
NHTSAは、同社のロボタクシーがスクールバスを停止させられなかったことを受けて、ウェイモの調査を開始した。
自動運転車が社会の信頼を得るまでには長い道のりがあり、最近の安全上の懸念によりそれはさらに困難になっています。
今年初め、テスラ・ロボタクシー 動画が出てきました シミュレーションテストでは、自動運転のテスラがスクールバスの停止信号を無視し、スピードを上げ、子供たちの山に衝突した。
米国道路交通安全局は、ウェイモの第5世代自動運転システムを搭載した約2000台の車両について同様の問題を調査する予備評価を開始した。
同庁は「スクールバスに遭遇したとき、特にバスが生徒を乗せ降ろしているときに停止することを含む交通安全違反」を捜査している。
捜査は、赤色灯が点滅しストップアームが展開された状態で停車中のスクールバスに接近した際に、車両が停止したままでなかったというメディアの報道を受けて開始された。
活動家たちは街路での自動運転車の安全性に疑問を抱いている。
Waymoは全国の主要都市で事業を展開しており、Robotaxiは一部の都市で徐々にその存在感を拡大しているが、都市住民の中にはロボットがほとんど監視なしで2トン車を運転するという考えを好まない人もいる。
Waymoが最近検査実施の許可を得たニューヨーク市では、擁護団体が声を上げている。
オープン・プランズの政策研究者マイケル・サザーランド氏は、「これはごくわずかな一般の意見から始まった試験運用だった」とゴッサミストに語った。 「安全性の観点から見ると、これはニューヨーク市のような非常に人口密度の高い都市ではテストされたことがない技術です。」
Waymoによると、自動運転車は人間が運転する車と比べて重傷事故が88％少ないという。
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