あなたに兄弟がいるなら、両親のお気に入りとして平等に扱われなかったときに、ひいき目に刺されたことがあるかもしれません。 （そして、その感情を経験したことがないなら、それはおそらくあなたの好きな人だったでしょう。）
しかし、時には弱者が優勝候補になることもあります。
テスラの最高経営責任者（CEO）イーロン・マスク氏はCNBCに対し、ジョー・バイデン大統領の政権がテスラ社を「あからさまに無視」していると不満を述べたが、マスク氏はバイデン氏の後継者との関係を完全に180度変えることに成功した。
ドナルド・トランプ大統領は、マスク氏の当選に25億ドル以上を費やしたと伝えられた後、マスク氏を抱き締めた。ポリティコが報じたところによると、マスク氏は130日間でホワイトハウスの部外者から西棟に事務所を置く非公式閣僚になった。
今年初め、電気自動車メーカーの売上高が減少する中、大統領はホワイトハウスの芝生でマスクとテスラの非公式広告イベントを開催した。
しかし、良い時期が永遠に続くことはなく、トランプ氏とマスク氏の友情は、見た目と同じように突然崩れ去った。
その後マスク氏とトランプ氏はキスをして和解しており、マスク氏はワシントンDCでの立ち回りが少し上手になったようだ。
気まぐれなマスク氏は昨夏、第三者への資金提供に数十億ドルを使うと脅したが、再び考えを変えたようだ。
アクシオスは先月、マスク氏が2026年の中間選挙に向けて共和党の下院と上院の選挙運動に資金提供を開始したと報じた。この種の政治的影響力は、OEM兄弟が気づいていない形でテスラに利益をもたらす可能性がある。
イーロン・マスクはかつてホワイトハウスにオフィスを構えていました。
写真提供: Win McNamee、ゲッティイメージズより
フォード、GM、テスラの特別待遇に関する議会公聴会を省略する可能性も
米上院商務科学運輸委員会は、「積極的な地球温暖化規制と義務化された技術がいかに米国の消費者の自動車価格を押し上げているか」を議論する公聴会を1月14日に予定している。
テスラの地元州を代表するテッド・クルーズ上院議員（共和党、テキサス州）が委員長を務める。
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ゼネラル・モーターズのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は、新車の平均価格が過去15年間で2倍以上に上昇した理由について委員会に講演するよう招待された。アントニオ・フィロサ氏、ステランティスCEO。フォードCEOのジム・ファーリー氏。テスラの車両エンジニアリング担当副社長、ラース・モラヴィです。
委員会は他社の最高経営責任者（CEO）を召喚した理由については説明していない。それにもかかわらず、テスラを代表する副社長のみが任命されることが決まり、フォードとGMがこれに不満を抱いていることが知られている。
ポリティコが確認したフォードを代表する外部法律事務所からの書簡には、「フォードは、いかなる公聴会の開催においても、同様の状況にある企業に平等な待遇を確保するという議会の長年の伝統に従うことが不可欠であると考えている」と述べている。
「エンジニアリング担当副社長が予定されている公聴会に適任であれば、他の企業にも同様の証人を提供する機会が与えられるはずだ。」
一方、ゼネラルモーターズのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）も、マスク氏が出席する必要がないのになぜ出席する必要があるのか疑問を抱いている。 GMの広報担当者はデトロイト・ニュースに対し、メアリー・バーラ氏は「他の企業のCEOらと同様に」公聴会に出席すると語った。
ステランティス、フォード、ゼネラルモーターズは、各社の最高経営責任者（CEO）が会合に出席するかどうかについてのコメント要請にすぐには応じなかった。
テッド・クルーズ上院議員は、テスラCEOイーロン・マスクのために特別な席を確保した。
クルーズ上院議員が他の自動車会社幹部の出席を望んでいるなら、彼は間違った方向に進んでいると私は思う。
クルーズ氏はポリティコに対し、マスク氏の出席により公聴会の焦点が経済学の話題から移ってしまうため、意図的にマスク氏を招待しなかったと語った。
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「彼の役割は単なる自動車CEOの役割とは異なります」とクルーズ氏は語った。 「私の目標は実際に自動車経済に焦点を当てた公聴会を開催することだが、民主党にイーロンに対して3時間も叫び続ける機会を与えることはその使命に逆効果だろう。」
これまでの私の回答に基づくと、CEO をワシントンに連れて行くだけでは十分ではないと思います。それでもクルーズ氏は「全員が参加することを期待している」と言う。
フォード、GM、クルーズ上院議員の公聴会の前提に同意
バイデン大統領の下では、2030年までに二酸化炭素排出量を2005年レベルより50～52パーセント削減するという政権計画の一環として、乗用車とトラックは2026年モデルまで1ガロン当たり49マイルの平均燃費を維持する必要がある。
当時、フォードはバイデン氏の規則に基づき、2027年から2032年までに10億ドルの罰金を科すと発表した。
今年初め、ドナルド・トランプ大統領の運輸省は、バイデン政権が排出ガス基準の計算において電気自動車の導入予想を水増しするなど権限を超えたと宣言した。
7月から議会はCAFEの罰則を廃止した。これは、自動車メーカーが燃費基準を満たさなかったとしても政府からの罰金を科せられなくなることを意味する。
米国政府の自動車メーカー向けの企業平均燃費 (CAFE) 規則は、車両の平均燃費を成文化しています。
トランプ大統領は先月、バイデン政権の基準は「非現実的」だとし、米国がCAFEの基準を「既存のガソリン車とディーゼル車が実際に満たせるレベル」に戻すと発表した。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は発表のためにホワイトハウスを訪れた。
「今日は常識と経済の勝利です。」ファーリー氏は大統領の隣に座りながら言った。
ファーリー氏は、新しいCAFE規制は「正しい動き」であると呼び、フォードの車の77％が米国で製造されており、同社が米国のEV販売で2位、内燃機関販売で1位にランクされていることを世界に思い出させた。
「これにより、米国製の手頃な価格の車両に投資できるようになり、当社の車両をより手頃な価格にすることが可能になります」とファーリー氏は述べた。
昨年７月、ロイター通信は、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）が１億４５８０万ドルの罰金を支払い、さらに３億ドル相当の排ガス許可を剥奪することに同意したと報じた。これは、2012年から2018年モデルまでの590万台の車両が、GMが最初の適合報告書で主張したよりも平均して10％多い二酸化炭素を排出していたことが判明した複数年にわたる調査に続くものである。
GMはまた、2023年までの排出ガス規制遵守に関連する総コストが約4億5000万ドルになることも認めた。
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