米国の電気自動車市場は、大方の予想ほどには成長していない。
何年にもわたる政府の補助金と企業からの働きかけを経て、2025 年は EV の夢が現実と衝突した年でした。
昨年9月に期限切れとなる7,500ドルの税額控除を前に、消費者は電気自動車を購入するために自動車販売店に殺到した。
米国の電気自動車販売台数（年別）＋新車販売市場シェア2025年（9月まで）：100万台以上、市場シェア10.5％2024年：130万台、市場シェア8.1％2023年：120万台、市場シェア7.8％2022年：80万台、市場シェア5.8％出典：Cox Automotive
しかし、その購買ブームにもいくつかの亀裂が見られました。
米国の消費者は第3四半期に90の異なるEVモデルを購入したが、1万台以上を販売したのはわずか9モデルだった。
テスラ モデル Y とモデル 3 が最も売れた車で、それぞれ 114,000 台と 53,000 台以上を販売しましたが、シボレー エクイノックスは 25,000 台弱を販売しました。
しかし、これら 3 つのモデルは異常値でした。
コックス・オートモーティブ社は、「ほとんどのEVの販売ペースは、月あたり2,000台未満、または四半期あたり6,000台未満である。自動車製造という量産主導のビジネスにおいて、量が少ないことは敵である。EVの収益性は、ほとんどすべての自動車メーカーにとって依然として遠い夢である」と述べている。
決定は壁にあり、ゼネラルモーターズなどの自動車メーカーはEV戦略を再考している。
オハイオ州ローズタウンにある大規模な GM 工場は、いくつかの大きな変化を迎えています。
グリロット/ブルームバーグ、ゲッティイメージズ経由
ゼネラルモーターズ（GM）、米国の電気自動車市場の弱体化を警告
ゼネラルモーターズは、政府の政策変更により同社や他の自動車メーカーは電気自動車への投資に数十億ドルの費用がかかるだろうと述べた。
GMは昨年10月の8-K申請書の中で、「EV購入に対する一部の消費者税優遇措置の終了や厳格な排ガス規制の緩和など、米国政府の最近の政策変更により、EVの普及が鈍化すると予想している」と述べた。
GMはEV生産拡大に数十億ドルのコストを負担する用意がある。
同社の取締役会は、消費者の需要を満たすための「EV生産能力と製造拠点の計画的戦略的再調整」として、GMノースアメリカに第3四半期に16億ドルを請求することを承認した。
これを受けてゼネラルモーターズ（GM）は、ミシガン州デトロイト・ハムトラミック地区にある電気自動車組立工場「ファクトリー・ゼロ」で従業員1,000人以上を一時解雇すると発表した。
GMはまた、工場の生産を1直に削減すると発表した。
しかし、EV生産規模の最適化はこれで終わりではありません。 1月5日月曜日、GMのEV用燃料電池の一部が製造されているオハイオ州ローズタウン工場の労働者も同様の悪い知らせを受けた。
Ultium CellsのGM、ローズタウン工場で数百人を解雇
ゼネラルモーターズは、2019年に売却したオハイオ州ローズタウンの組立工場を現在運営していない。しかし、電気自動車用バッテリーを製造するウルティアム・セルズを含む企業は、依然として工場敷地での操業を維持している。
ゼネラルモーターズは10月に書簡を送り、1月5日からローズタウン工場で「GMの時間給従業員の大量解雇」を行うと発表した。
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1,300人以上の従業員が影響を受け、850人が一時帰休となる。しかし、ローズタウンのウルティアム・セルズ電池工場では何百人もの雇用が永久に失われている。
同社によれば、ロードタウンの人員削減の影響を受ける従業員のほとんどは電池組立業者だという。ゼネラル・モーターズ（GM）は、生産を減速し従業員を削減しながら設備をアップグレードすると発表した。
CEOのメアリー・バーラ氏は書簡の中で、「過去数年間にわたり、当社のポートフォリオと生産能力計画は、燃費と排出ガスに対する規制を着実に強化することによって形作られてきた。また、当社はこれらの要件を満たすために電気自動車の生産能力を積極的に拡大してきた」と述べた。
「しかし、規制の枠組みが進化し、連邦消費者奨励金が期限切れになるにつれ、短期的なEV導入が計画を下回ることが明らかになりました。そのため、当社はEVの生産能力と製造拠点を再評価しています。過剰生産能力に対処するために迅速かつ果断に行動することで、2026年以降もEVの損失を削減できると期待しています」とバーラ氏は述べた。
地元のNBCニューステレビ系列局WFMJ 21が確認したところによると、オハイオ州雇用家族サービス局に提出された文書によると、142人の品質オペレーターと102人の材料オペレーターに加えて、1,090人のバッテリー組立オペレーターが解雇された。
GM、EVライトサイジングのコストを詳細に発表
ゼネラルモーターズは第３・四半期に製造能力の調整に伴い、現金以外の減損費用１２億ドルを計上した。同社は契約解除料と商業和解金としてさらに4億ドルを手に入れた。
2024 年の地域別 BEV 最大販売台数 (IEA に基づく): 中国: 640 万台 ヨーロッパ: 220 万台 米国: 120 万台 その他の世界: 100 万台
しかし、GMはEVの生産能力、製造スペース、バッテリー部品の製造の再評価が進行中であり、「将来的に追加の現金および非現金コストを認識することは合理的に可能である」と述べたため、この数字はさらに上昇する可能性がある。
今年電気自動車分野で数十億ドルの損失に直面している企業はGMだけではない。
フォードは今年、電気自動車部門「モデルe」で50億ドル以上の損失が見込まれると述べた。
米国ではバッテリー電気自動車（BEV）の販売が右車線で進んでいる一方、中国と欧州では追い越し車線にある。米国のEV販売が好調な年であるにもかかわらずだ。
JDパワーによると、電気自動車は前年同期比で販売が2.6%増加し、米国で初めて市場シェアの12%を超えると予想されている。
しかし、米国市場（120万台）は依然として中国（640万台）や欧州（220万台）に比べてはるかに小さい。
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