フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）はドナルド・トランプ大統領と親しく、米自動車産業を支援するために政権が何をすべきかについて多くの発言をしている。
ファーリー氏は木曜日のブルームバーグテレビとのインタビューで、ホワイトハウスとの協力は「素晴らしい」と述べたが、政権が米国の自動車メーカーを強化するためにどのように貿易を改善できるかについていくつかの質問を投げかけた。
「彼らはいつでも電話に出てくれます」とファーリー氏は言う。 「しかし、私たちには取り組むべきことの長いリストがあります。」
労働市場の弱さに対する懸念が高まる中、トランプ大統領は火曜日、フォードのミシガン州ディアボーン工場を訪問し、F-150トラックの生産工場を視察し、米国の製造業への支援を示した。米国の自動車メーカーが雇用の回復と米国の生産拡大に数十億ドルをつぎ込んでいるにもかかわらず、国内の製造業の雇用は減少し続けている。フォードは、EV需要の低迷と手頃な価格に対する消費者の懸念に対処するため、一部の大型電気自動車の生産から195億ドルをかけて、より安価なハイブリッドモデルへの転換を図っている。この措置は、トランプ大統領が9月末に発効した電気自動車税額控除の廃止に続くものである。
中国のライバル企業からの脅威への対応
ファーリー氏によると、政権はこうした懸念のいくつかに対処するために取り組んでいるという。同氏は、燃費基準の引き下げと自動車関税の一部緩和というトランプ大統領の決定を称賛したが、同国の自動車メーカーは引き続き賦課金、特に自動車製造に一般的に使用される材料であるアルミニウムに影響を及ぼしていると述べた。ファーリー氏は2025年2月、関税によりフォードは数十億ドルの損失を被る一方、アジアの自動車製造業のライバル企業にとっては「大利益」がもたらされると述べた。
実際、ファーリー氏は中国が米国自動車の最大の競争相手であり、同国の技術力だけでなく製造業を支える労働インフラにも「存続の脅威」をもたらしていると指摘し、昨年9月には米国の製造業が「必須経済」、つまり物理的な商品を製造する産業において中国のライバルに遅れをとっていると説明した。同氏は米国の企業や政策立案者に対し、ブルーカラーの労働力の構築に投資するよう促した。
ファーリー氏は木曜日、中国政府の補助金のおかげで価格が下がったことで、中国は欧州のEV市場で10％の大幅な市場シェアを獲得できたと述べた。
「彼らは地元の労働力に多大な脅威をもたらしており、輸出に関して政府から多額の補助金を受けている」とファーリー氏は語った。 「国として、私たちは平等な競争条件とは何かを決める必要があります。」
多様な貿易取引のビジョン
ファーリー氏が現在も懸念している主な点は、北米自由貿易協定（NAFTA）に代わる貿易協定で今年見直しが予定されているカナダ・米国・メキシコ協定（CUSMA）の継続だった。期限切れのままにすることも、16 年間更新することもできます。
「私たちは自動車ビジネス全体をカナダ、メキシコ、米国の間の産業として構築してきました」とファーリー氏は語った。 「これを見直す必要がある。」
トランプ大統領は昨年、メキシコとカナダからの自動車に25％の関税を課したが、CUSMAはこれらの国に関税の負担を軽減する代替手段を認めている。ファーリー氏は、北米の自動車産業の多くが相互接続され、効率的でコスト削減につながる国境を越えたサプライチェーンのオープン性に依存しているため、この協定を守りたいと述べた。
2020年にこの協定に署名したトランプ大統領は、北米の他の地域で生産される自動車の必要性を回避することで協定を弱体化させた。協定に対する大統領の最近の批判は、フォード工場視察後のコメントの中で行われた。
トランプ大統領は「我々はそれを持っているかもしれないし、持っていないかもしれない。それは私にとっては問題ではない」と語った。 「あまり気にしません。」
