先月、オースティン独立学区からの数週間にわたる圧力を受けて、ウェイモはすでにパッチが適用されているソフトウェアの問題を理由に自動運転車の自主リコールを発表した。
数週間経っても問題は解決されませんでした。新しいビデオでは、Waymo のロボットタクシーが学生を危険にさらす様子が示されています。
Waymo の早わかり: Waymo One は、2025 年 7 月現在、ロサンゼルス、フェニックス、サンフランシスコ ベイエリアの顧客に年中無休でご利用いただけます。 2009 年に設立 2012 年にネバダ州ラスベガスで米国初の州自動運転試験に合格 (出典: IEEE Spectrum) 2016 年にアルファベットから独立した子会社として分離
昨年11月、オースティン独立学区は、一時停止標識と横断歩道を設置したオースティンのスクールバスを同社のロボタクシーが通過する動画を公開した。
Waymo ロボタクシーは、テキサス州オースティンで、新学期から 11 月 20 日まで、週に平均 1.5 件のスクールバス交通違反を犯しました。
オースティンISDは、この問題に関して数週間にわたりウェイモと連絡を取り合っており、実際、同社に対して午前5時20分から午前9時30分と午後3時から7時まで業務を停止するよう要請したと述べた。問題が解決されるまで。
同学区は、この問題に対処するためのソフトウェアアップデートがすでに実施されていることを確認したと述べた。
最近サンフランシスコで停電が発生した際、道路上の Waymo 車は危険な存在でした。
写真提供: Getty Images より Anadolu
Waymoの安全性への懸念は12月まで続く
12月1日、ウェイモが今年度オースティンISDから20回目の出廷を受けた後、オースティンISDは過去の違反行為のビデオを一般に公開することを決定した。
12月5日、ウェイモはこの問題に対処するために「来週初め」に自主回収を申請すると発表した。
当時、同社は侵害の原因を特定したと述べた。同社はまた、11月17日までに実施したソフトウェアアップデートにより「この重要な領域のパフォーマンスが人間のドライバーよりも優れたレベルにまで有意義に改善された」と述べた。
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しかし、ウェイモがこの問題で厳しい監視の対象となったのはこれが初めてではない。
同一のスクールバスでの違反行為が発覚したジョージア州メディアの報道を受け、NHTSAは10月にウェイモの第5世代自動運転システムを搭載した約2000台の車両を調査する予備評価を開始した。
オースティンISDの行動を受けて、当局は別の調査を開始した。
「ODIは、ADS搭載車両が予期せぬ運転行動を示したり、スクールバスに関連する交通安全法を遵守しなかったりした場合、衝突、負傷、物的損害のリスクが高まる可能性があることを懸念している」とNHTSA関係者は述べた。
Waymoの安全性への懸念は1月まで続く。
いくつかのソフトウェア修正、複数のNHTSA調査とリコールにもかかわらず、Waymo車両は依然としてオースティンのISDスクールバスを一時停止標識を設置した状態で通過しており、子供たちを危険にさらしています。
オースティンISDはウェイモに対し、12月10日以降さらに4件の違反があり、同社の週間違反件数は1.5件を維持していると発表した。
地元のニュース局KXANは、スクールバスのカメラがスクールバスを違法に通過するウェイモ車両を捉えた少なくとも20件の違反を示すビデオを入手し閲覧した。
TheStreetは12月の違反を確認していないが、KXANはビデオの1つについて次のように説明している。
もう一度、Waymoはソフトウェアアップデートが機能していると述べています。
Waymoの広報担当者はKXANに対し、「さまざまな照明パターンや条件に関する共同データ収集など、これらの知見を検討するためにオースティンISDと会合している。ソフトウェアアップデート以来、大幅なパフォーマンスの向上が見られた」と語った。
オースティン副署長のトラビス・ピックフォード氏によると、ウェイモの24件の違反は、人間のドライバーによる7,000件以上の違反に比べれば見劣りするが、一度違反を受けた人の98％は次の違反は受けなかったという。
ピックフォード氏はKXANに対し、「これはその人が学習していることを示しているが、Waymoの自動運転システムがソフトウェアアップデートやリコールなどを通じて学習しているようには見えない。なぜなら先週月曜日の時点でもまだ違反があったからだ」と語った。
Waymo の安全記録は見た目とは異なります
オースティンの ISD 事件が最も注目を集めたが、12 月の Waymo の大きな間違いはそれだけではなかった。
クリスマスの前の週、Waymoはサンフランシスコでのサービスを停止しなければならなかった。それは、ウェイモの車両が信号機が機能していない交差点に適用される「四方停止」ルールを知らなかったためだ。
80万人以上が住む都市で大規模な停電が発生し、Waymoの車両は非常に混乱した。
多くの交差点で車が立ち往生し、どのように状況をナビゲートすればよいのか分からず、電気のない街区をドライバーがゆっくりと進む中、道路はさらに混乱を引き起こしている様子が撮影された。
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米国の交通事故死亡者数は、30年間一貫して減少してきたが、過去10年間で増加した。
自動運転車は、事故や交通死亡の問題の解決に役立つと期待されています。
Waymoの安全研究・ベストプラクティス担当ディレクター、トレント・ビクター氏は最近ブルームバーグに対し、「ウェイモはすでに当社が事業を展開している都市で交通安全の改善を達成しており、重傷や重大事故の件数を10分の1以上削減している」と語った。
しかし、データはより複雑な現実を示唆しています。
MSN の最近のレポートによると、Waymo は自社車両で約 1 億 2,700 万マイルを走行し、少なくとも 2 件の死亡事故を起こしています。ただし、自動運転車がこれらのいずれの直接的な原因であるかは判明していません。
問題は、道路安全保険協会によると、これが実際には平均的なアメリカ人ドライバーの1マイル当たりの死亡率よりも高いことであり、1人の死亡につき約1億2,300万マイルを移動するという。
しかし、オースティンを拠点とする交通弁護士のトレイ・ゴーバー氏によると、その統計すら無関係だという。
「重要なのは走行距離100万マイル当たりの事故率ではなく、停車したスクールバスの追い越しや悪天候での運転などの事例だ。人間のドライバーは常に極端な状況に直面するので、私たちは備えが必要だ」とゴーバー氏はザ・ストリートに語った。
「無人ライドシェア会社は、基本的なリスクを回避する準備ができていない車両を導入しており、市場シェアを拡大しようとする企業のモルモットに国民を変えている。彼らは子供に当たるかもしれないという計算されたリスクを負っているように見えるが、技術を開発してより大きな市場シェアを獲得している。それはビジネスを行うためのコストにすぎない」と同氏は述べた。
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