キーポイント GM は 2025 年の米国市場シェアで 1 位にランクされます。アナリストは、来年が同社にとって好調な年になると示唆しています。自動車メーカーはEV関連コストと、需要減退による電気自動車導入の減速に直面している。
2025 年はすべての製造業者にとって奇妙な年であり、米国が自動車と自動車部品の輸入に 25% の関税を課したことにより、業界は即興で不慣れな海域を航行することを余儀なくされました。
この変更により、ゼネラルモーターズのような OEM 製造業者に突然数十億ドルの諸経費が追加されました。
GMの2025年の米国新車販売予測：283万台（前年比5.1％増）。市場シェア17.3% トヨタ：252万台（前年比8.4%増）。市場シェア15.5% フォード：218万台（前年比5.6%増）。市場シェア 13.4% ヒュンダイ: 184 万台 (前年比 7.9%増)。市場シェア11.3% ホンダ：142万台（前年比0.6%増）。市場シェア 8.8%
2024年にはGMが米国で販売した車両のほぼ半数に相当する123万台が輸入車となった。 GMはトヨタよりも多くの車を輸入した。
GMは2025年に米国市場で王座を取り戻し、年間283万台を販売し、17.3％の市場シェアを記録した。
2週間前、ゼネラルモーターズ（GM）は電気自動車への野望を遅らせるには非常に高くつくと発表した。
アナリストらは、2026年がゼネラルモーターズ（GM）にとって好調な年になると示唆している。 — 出典: Antaya/Getty Images BNPパリバのアナリストはGMの明るい未来を見ている
ゼネラルモーターズは、1月27日火曜日の市場開始の鐘に先立って第4四半期の収益を報告する予定である。アナリストらは、同社が1株当たり利益2.26ドル、売上高460億4000万ドルを報告すると予想している。
BNPパリバのアナリストは、2026年が同社にとって好調な年になることを示唆するメモを発表した。 「同社はフォードと比較してより安定した執行、市場シェア、フリーキャッシュフローにより2026年も引き続き優れた業績を上げ、特により強力な株主利益を生み出すと予想しています。」
ＧＭの投資家らは、自社の在庫が「非常に少ない」とし、韓国の関税が来年引き下げられると予想し、ＧＭの目標株価を１株当たり８３ドルから９５ドルに引き上げた。
しかし、GMは今月初め、8-K申請書の中で電気自動車部門の第4四半期のコスト60億ドルを詳述した。
このうち約 18 億ドルは、サプライヤーの商業支払いおよび契約解除料などの現金以外の費用で構成されています。
残りは、米国での電気自動車需要の減少に対応して生産を縮小すると予想される現金費用42億ドルで構成されている。
9月末の期限切れを前に、7,500ドルのEV税控除を利用しようと自動車購入者がディーラーに殺到した。しかし、熱意が最高潮に達していた第3四半期にも亀裂は明らかだった。
米国の消費者は第3四半期に90の異なるEVモデルを購入したが、1万台以上を販売したのはわずか9モデルだった。
テスラ モデル Y とモデル 3 が最も売れた車で、それぞれ 114,000 台と 53,000 台以上を販売しましたが、シボレー エクイノックスは 25,000 台弱を販売しました。
しかし、これら 3 つのモデルは異常値でした。
コックス・オートモーティブ社は、「ほとんどのEVの販売ペースは、月あたり2,000台未満、または四半期あたり6,000台未満である。自動車製造という量産主導のビジネスにおいて、量が少ないことは敵である。EVの収益性は、ほとんどすべての自動車メーカーにとって依然として遠い夢である」と述べている。
GM は第 3 四半期に好調なようです。
ゼネラルモーターズは、同社の第3四半期の市場シェアは17％で、第3四半期の水準から50ベーシスポイント（0.5パーセントポイント）上昇し、2017年以来最高の水準だったと報告した。
同社は四半期が非常に好調だったため、今年の関税支払い見込額を従来予想の40億～50億ドルから35億～45億ドルに引き下げた。
GMはまた、2025年の調整後EBIT見通しを120億～130億ドルに引き上げた。
GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は、当時電気自動車の需要が減少していることを事前に認識しており、「短期的な電気自動車の普及は計画を大幅に下回るだろう」と認めた。
同社の取締役会は、消費者の需要を満たすための「EV生産能力と製造拠点の計画的戦略的再調整」として、GMノースアメリカに第3四半期に16億ドルを請求することを承認した。
「過去数年間、当社のポートフォリオと生産能力計画は、燃費と排出ガスに対する規制を着実に強化することによって形作られてきた。これらの要件を満たすために、当社は電気自動車の生産能力を積極的に拡大してきた」とCEOのメアリー・バーラ氏は10月の書簡で述べた。
「しかし、規制の枠組みが進化し、連邦消費者奨励金が期限切れになるにつれ、短期的なEV普及が計画よりも低くなることが明らかとなった。そのため、私たちはEVの生産能力と製造面積を再評価している。過剰生産能力に対処するために迅速かつ断固とした行動をとることで、2026年以降のEVの損失を削減できると期待している」とバーラ氏は述べた。
著者について
Tony Owusu は、2014 年から TheStreet に寄稿しています。フォード モーター、ゼネラル モーターズ、ステランティスおよび海外の最新の自動車ビジネス ニュースをカバーしています。トヨタやホンダなどの日本の自動車メーカー、BMWやメルセデス・ベンツなどのドイツの自動車メーカーについて執筆。トニーは、テスラ、イーロン・マスク、電気自動車、ロボタクシー、自動車メーカーに対する関税の影響について頻繁に書いています。トニーの最初の車はシボレー コルシカでしたが、ニューヨークで 10 年を経て、彼の新しい夢の車はクライスラー パシフィカになりました。熱心なスポーツファンであるトニーのレポーターとしての最初の仕事は、高校スポーツの取材でした。最近では、スポーツ ビジネス ニュースやフットボール シーズン中のスポーツ賭博の記事も執筆しています。彼は 2009 年にアメリカン大学を卒業しました。X @Tonythestreet で Tony Owusu をフォローできます。
Celine は、幅広いニュース、特集、学術/研究、法律のトピックをカバーする 20 年以上の経験を持つライター兼編集者です。 TheStreet.com では、Celine は小売、株、投資、個人金融、テクノロジー、経済、旅行の経験を持つ上級編集者です。
