今日、アメリカ人はこれまで以上に多くのパッケージを出荷しており、その数は増え続けると予想されています。
Pitney Bowes Shipping Indexによると、「2024年の米国宅配便量は2023年の216億5千万件に比べて3.4％増加した223億7千万件に大幅に増加しました。
しかし、収益は出荷量の増加に追いつかないため、これらの配送を実施するのは運送会社にとって困難なことでした。
しかし、売上の増加は物量の増加に追いつかなかった。研究によると、「2024年の総収益は2023年の1,979億ドルから2,032億ドルに2.7％増加したが、これは小包の量増加よりも遅い速度」と明らかにした。
私を含むアメリカ人は今、送料無料を2日以上早く期待しています。これにより、国内最大規模の航空会社は、コストを削減するために膨大なコストを削減する必要がありました。
FedExは変化を計画しています
FedExは最近、各配送コストを削減するために運用を簡素化するNetwork 2.0計画を共有しました。
「Network 2.0は、歴史的に分離された地上および特急運用を統合するためのFedExの長年の努力です。
FedExは、2026年に投資家の日プレゼンテーションで計画の4つのコアを共有しました。
高収益業界での成長：当社は、顧客がスピード、精度、可視性、信頼性を重視するプレミアムB2Bおよび専門B2Cセクターに商業戦略を集中します。主な対象産業には、医療、自動車、航空宇宙、データセンター、高度な電子商取引が含まれます。データと技術の利点に基づいて構築：毎日処理される2ペタバイトのデータと比類のない物理ネットワークを活用して、FedExはデジタルバックボーン、AI、オートメーションを拡大し、顧客価値を向上させ、ネットワーク計画を改善し、新しい収益源を作成します。ネットワークイノベーション：FedExは統合航空および地上ネットワークを近代化し最適化し続けます。これには、Tricolor Air Network戦略を開発し、Network 2.0を開発することが含まれます。どちらも柔軟性をサポートし、資産の利用率を高め、構造コストを削減し、顧客体験を向上させます。継続的な効率向上の提供：FedExは、継続的な価値創造と収益性の向上を支援するために、DRIVEプロセスに基づくOne FedEx運用モデルを継続的に組み込みます。
FedExは効率の向上を強調していますが、アナリストは幅広い市場圧力のために配送業者の価格利益が制限される可能性があると警告しています。 Simply Wall St.によると、一部の人々は、Network 2.0が貨物の逆風と競争力のある料金圧力のために収益を制限する可能性があることを指摘しながら、小包価格圧力を意味のある緩和につなげるかどうか疑問に思います。
また、独立した専門家は、売上成長に先んじる小包の量の増加と人件費とエネルギーコストの増加により、最終的に輸送コストが消費者に負担をかけ、主要キャリアが直面する課題がさらに加重される可能性があると指摘しています。
一部のアナリストは、Network 2.0が実行および広範な競合環境に関する業界の見解が交錯していることを指摘しながら、Network 2.0が荷主に対する価格の圧力を意味的に軽減するかどうか疑問に思います。 Simply Wall St.によると、一部の人々は効率の向上によってマージンを支えることができると考えていますが、他の人は貨物の逆風と料金の抵抗によって価格設定と収益が制限される可能性があると考えています。
FedExは475以上のポイントを閉鎖します。
幅広い市場圧力と組み合わせたこれらの運用の変化は、すでにFedExとUPSの両方でかなりの施設の閉鎖と人員削減を主導しており、これは最終的に消費者の小包価格とサービスレベルに影響を与える可能性があることを示しています。
マーケティング言語を削除すると、Network 2.0では人材と施設が大幅に削減されます。
FedExは、Network 2.0計画の一環として、2027年末までに475以上の駅を閉鎖する予定です。これはFedEx施設の面積の約30％に相当します。
これは競争環境によって強制された変化です。
Freightwavesは、「キャリアは顧客を引き付けるためにますます競争力のある価格を提供しており、これにより収益が減少しています」と述べた。
Pitney Bowesによると、小包当たりのキャリアの収益は2023年に9.10ドルから9.09ドルに減少しました。
UPSも大幅に削減
UPSは将来のネットワーク計画の一環として施設を閉鎖し、労働者を解雇してきました。会社は計画の詳細を共有しました。
ネットワーク統合：2024年に発表された「将来のネットワーク」計画は、2028年までに約200の施設を閉鎖することを目指しており、2025年の最初の9ヶ月間だけ93の施設を閉鎖すると Supply Chain Diveが報じました。雇用削減：2025年に48,000の雇用を削減した後、会社は最大30,000の雇用と2,500万営業時間をさらに短縮する予定です。 2026.施設の閉鎖：ミシガン、カリフォルニア、カンザス、オハイオ、インディアナ、ペンシルバニア、テキサスのセンターを含む多くの場所が閉鎖または閉鎖される予定です。オートメーションフォーカス：会社は、古い、手動の場所、またはより小さく、効率の低い場所に頼るのではなく、より多くの量をより効率的に処理するための施設の自動化に焦点を当てています。ソース：UPS
同社は、これらの変化が収益性を向上させることを期待しています。
UPSの最高経営責任者（CEO）Carol Tomé氏は、「今後3年間、プレミアム市場で成長フライホイールを創出すると同時に、生産性と効率性を高めるために大胆な措置を講じる予定です」と述べました。
「私たちが実行している成長と生産性の取り組みは、収益の拡大、営業利益率の拡大、余剰キャッシュフローの増加につながり、株主に長期的な価値を提供します。」
小規模キャリアはFedExとUPSから市場シェアを奪いました。
シャッターストック
小型通信会社が市場シェアを占めた。
競合する独立した運送会社には、OnTrac、Better Trucks、Jitsu、Veho、SpeedX、Speedy Delivery、UniUniなどがあります。多くの企業がスタートアップであるか、国内航空会社よりも低い間接費で地域サービスを提供しています。
Freightwavesは、「米国郵便局の新しい低価格配送オプションであるGround Advantageも価格のプレッシャーに貢献しました」と報告しました。
Pitney Bowesの副社長Shemin Nurmohamedは、「Pitney Bowesが10年前に出荷追跡を開始して以来、小包市場はFedEx、UPS、USPSが支配してきました。
「この混乱は、企業が競争力のある価格を活用するユニークな機会を提供します。」
その他の小売店：
コストコ、会員行動への大きな変化予想小売チェーン、業界に法的変化が迫ると、すべての支店が閉鎖されました。
UPSは、Amazonの量の約半分を減らすなど、低マージン事業を段階的に廃止することに焦点を当てました。
Evercore ISIアナリストJonathan Chappellは、Denver Gazetteが共有したメモで、「18ヶ月で物量を50％以上減らすというAmazonとの合意は驚くべきことです」と述べた。
米国の消費者はより高いコストを経験することができます
FedExとUPSはコストを下げるよう努めていますが、価格を下げるのではなく収益を向上させるためにそうしています。
SupplyChainBrainは2025年第4四半期に世界的に実施された最新のCIPS（Chartered Institute of Procurement and Supply）パルスアンケートによると、不安定性に直面しています」と報告しました。
2月3日に発表されたパルス調査（Pulse Survey）は、配送と物流をかなりの価格引き上げが発生する可能性が最も高いカテゴリーとして確認し、回答者の22％は2025年末までにコストが10％以上上昇すると報告しました。
「調達の専門家は、しばしばグローバル貿易システムに亀裂が生じることを最初に目撃します。このアンケート調査が2025年末に示され、2026年1月にすでに確認されたのは、ボラティリティがもはや例外ではないということです。 CEO Ben Farrellは言った。
関連項目：受賞歴のある別のビールブランドが醸造所を永遠に閉鎖します。
