自律走行は将来の波のように見えますが、Waymoなどの業界をリードする企業は、一般の人々が信頼したい場合は問題を解決する必要があります。
これを構築する会社によると、自律走行車技術は世界の距離をより安全にし、事故を減らすことを約束しています。
Waymoの概要情報：Waymo Oneは、2025年7月現在、ロサンゼルス、フェニックス、サンフランシスコベイ地域のお客様に24時間年中無休で提供されています。 2009年に設立されました。 2012年、ネバダ州ラスベガスで米国初の州の自律走行テストに合格し、IEEE Spectrumが報告しました。 2016年にAlphabetから別々の子会社に分社しました。
高速道路安全保険研究所（IIHS）によると、米国州の半分は、2023年に致命的な怪我をした乗用車の運転手の70％以上が血中アルコール濃度を報告したという。これらの州のうち、ハワイはBACが0.08％以上の致命傷を負ったドライバーの推定割合が最も高く（51％）、ウェストバージニアは最も低かった（17％）。
この不完全なデータに基づいていても、飲酒運転を根絶すると道路の安全性が大幅に向上することは明らかです。そして、他の理由で運転能力が低下した人々の道路をきれいにすることは、私たちを交通ユートピアに向かう道を開きます。
現在、Waymoは世界をエデンの園に導くのに最適な場所にある会社です。ところが先週、タクシーの1つがカメラに捕らえられ、わずか数ヶ月で二度目に乗客を直接危険にさらしました。
自動運転技術はより安全な距離を約束しますが、現実はより複雑です。
ゲッティイメージズのシカゴトリビューンが撮った写真
Waymoが活発な犯罪現場を運転します（再び）
今月初め、Waymoは1,260億ドルのポストバリュー評価で160億ドルを募金した後に祝うことが多かった。約1年半前、Waymoの2024年シリーズCラウンドでは、450億ドルの価値で56億ドルを集めました。
しかし、すべてのデカコン（非常に高い価値を持つ会社）が証明できるように、お金が多いほど、より多くの問題が発生することがよくあります。
関連：残念な問題の中で、Waymoは主要な基準点を超えました。
先週、後席に乗客を乗せた自律走行車Waymo車両がジョージア州アトランタに停車する前に警察が活動する現場の真ん中に進入しました。
Waymoが停止信号を配置したスクールバスに停車していないことを取材してきた地域テレビニュース放送局が偶然に法執行機関に銃を撃って頭を打つ武装容疑者と警察の対峙状況を撮影する場面にありました。
カメラチームは、この車両がパトロール車と警察を迂回した後、犯罪現場の真ん中に停車した後、動かない車両を撮影しました。前席に座っていた警察官が車両を他の場所に移そうとする姿が見えます。
Waymoは11Aliveに送った声明で、「駐車場を探索している間、安全でなく録画されていない車線（ビデオフレームの左側）に入り、停止しました。プロトコルが設計され、緊急救助隊員が訓練を受けたように警察官が車両を分離し、道端支援チームが車両を回収しました」と話しました。
一方、警察はこのような状況でアトランタ警察の標準規約を尋ねる質問にニュースチャンネルに関連情報がないウェブサイトを確認するよう指示した。 11Aliveは以後、より多くの情報を得るために公開記録要求を提出した。
この状況は、ほんの数週間前にロサンゼルスで発生した状況と奇妙に似ています。
Waymoは車を運転し、ロサンゼルス警察のシーンに駐車します。
去る12月、ソーシャルメディアに広がった動画にはWaymo車両がロサンゼルスの主要道路に左折する姿が盛り込まれています。反対方向から来る車両は、警察の車の壁が塞がれているため、車両が左折している間に来る車両はありません。
警察の車はすべて車両の外で空いていて、床に顔を先に当てて横になっている他の車両のドライバーに銃を向けています。
関連項目：Waymoの調査により自律走行が中断されることがある
警察のヘリコプター探査機がWaymoに沿ってゆっくりと交差点を横断しながら車両を警察の射撃船に直接投入します。現場にあった被疑者さえも先に走る車両に戸惑った姿だ。
しかし、この問題は、Waymoが12月に2,000台の車両をリコールさせた問題と比べるとわずかです。
11月、オースティン独立教育区は衝撃的な傾向を発見しました。 Waymo車両は、踏切保護装置と停止信号が配置されたスクールバスのために停車しませんでした。
Waymo Robotaxisは、そのグレードの間、週に平均1.5回市内スクールバスを違法運転しました。オースティンISDは最初にこの問題を個人的に解決しようとし、違反についてWaymoに手紙を送りました。
同社はソフトウェアパッチで問題が解決したと学校関係者に確信させたが、Waymoが問題が解決されたと主張してからわずか2週間で5件の違反事例がさらに発生した。
Waymoが今年度にオースティンISDから20番目の表彰を受けた後、12月1日、オースティンISDは以前の違反行為の映像を公衆に公開しました。
12月5日、Waymoはこの問題を解決するために「次の週初め」に自発的なリコールを申請することを発表しました。
当時、会社は違反が発生した原因を把握したと明らかにした。同社はまた、11月17日までに実装したソフトウェアアップデートは、「この重要な分野では、人間のドライバーよりも優れたレベルでパフォーマンスを有意に向上させた」と述べた。
しかし、Waymoがこの問題について調査を受けたのは今回が初めてではありません。
NHTSAは、同じスクールバス違反事実を暴露したジョージアのメディア報道に基づいて、約2,000台のWaymo第5世代自律走行システムを搭載した車両を調査するために、10月に予備評価を開始しました。
その後、機関はオースティンISDの措置に従って別の調査を開始しました。
WaymoのスポークスマンJulia Ilinaは、TheStreetに、「私たちはWaymoが私たちが運営する場所で道路をより安全にするのを助けていることを示す私たちの安全記録を非常に誇りに思っています」と述べました。
「私たちは、私たちが奉仕するコミュニティと緊密に協力し、継続的に改善し、全国の指導者と協力して、誰もがより安全で簡単にアクセスできる交通手段を作るために最善を尽くしています。」
Waymoはこの物語のコメント要求に答えなかった。
Waymoは、致命的な衝突データが不完全であると認めた。
Waymoの安全データは、その車両が人間の運転手よりもはるかに安全であることを示していますが、データを詳しく見るほど説得力が低くなります。
Waymoは、人が運転する車両に比べて自律走行車が衝突事故により重大な怪我をする場合が90％少ないと述べています。
しかし、ある研究者は、Waymoはその数字に後退することができますが、車両はスクールバスのために停車したり、警察の銃撃を避けるなど、ほとんどの人間がまったく難しく考えない基本的な状況ではまだ困難を経験していると言います。
ミシガン大学の工学教授であるヘンリー・リウ（Henry Liu）は、最近、「自律車両で逸脱や事故が発生する状況の95％程度は、人間にとって非常に規則的で日常的な状況です」と述べました。 「これは決して難しい状況ではありません。」
Liuは「私たちは自律走行車の開発者から多くの報告書を見て、その数値がとても良くて有望なようです」と話しました。 「しかし、自律走行車の安全性に対する偏見がなく、透明な分析は見たことがありません。生データもありません。」
Liuによると、Waymoのデータさえ疑わしいです。
Waymo車両は、主に時速35マイル以下の速度制限で都市距離を走行します。 Liuは、「人間の運転と比較することは実際には公平ではありません」と述べました。
Waymoは表面的にLiuの意見にある程度同意します。
Waymoの安全研究とベストプラクティスのディレクターであるTrent Victorは、最近Bloombergに、「Waymoはすでに事業を運営する都市の道路安全を改善し、重大な怪我や重大な衝突事故を10倍以上減らすことに成功しました」と述べた。
Waymoは全車両で約1億2,700万マイルを走行し、少なくとも2件の致命的な衝突事故に関与したとMSNが報じた。しかし、自律走行車はこれらのいずれにも直接的な責任があることは明らかにされていません。
問題は、IIHSによると、これが実際に死亡するたびに約1億2,300万マイルを移動する平均的なアメリカのドライバーよりマイルあたりの死亡率が高いことです。
ビクターは「致命的な衝突事故だけでは統計的結論を下すにはまだマイレージが十分ではない」と認めながら「より多くのマイレージを蓄積するほど、致命的な衝突事故を独自のカテゴリーに含む他のデータサブセットについて統計的に有意な結論を下すことが可能になるだろう」と付け加えた。
米国の道路死亡者数は、30年間継続的に減少してから過去10年間に増加しました。
米国交通省のデータによると、2015年の死者はほぼ35,000人で、前年より8％増加し、翌年にも6.5％増加しました。死者は2021年に43,230人で頂点に達し、前年比10.8％増加した。
関連項目：リコールにもかかわらず、Waymoはこの危険な問題を解決できないようです。
