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Saturday, November 1, 2025
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PalantirやTeslaで株式を購入しない理由は…

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FAAは、主要な航空交通管制施設のほぼ半数が現在、閉鎖の遅れにより人員不足に陥っていると発表した。運

政府機関の閉鎖が長引く中、金曜日、全米の空港で旅行の遅れが増加し、1か月間無給で勤務している航空管制官らにさらなるプレッシャーがかかっている。 ショーン・ダフィー米国運輸長官は、航空管制官の無給が長期化すればするほど、旅行者に飛行機の乱れが増えると警告した。 ダフィー氏は木曜日、政府閉鎖による米国旅行への影響について話し合うため、J・D・バンス副大統領や航空業界のリーダーらと非公開で会談した後、ホワイトハウス前で記者団に対し、「毎日、さらなる困難が訪れるだろう」と語った。 金曜日、連邦航空局は、ボストン、フェニックス、サンフランシスコ、ナッシュビル、ヒューストン、ダラス、ワシントンD.C.地域を含むいくつかの空港での人員不足による航空便の遅延を報告した。 FAAによると、ニューヨーク市地域に就航する空港(ジョン・F・ケネディ国際空港、ラガーディア空港、ニューアーク・リバティ国際空港)でも平均約2時間の遅れが発生しているという。 「主要な航空管制施設のほぼ50%が現在人員不足に直面しており、航空管制官のほぼ90%がニューヨーク地域の施設に配置されている」とFAAは金曜夕方Xに掲載した声明で述べた。人員不足は、複数の空港を管理する現地管制センターと個々の空港タワーの両方で発生する可能性がありますが、必ずしも運航の中断につながるわけではありません。航空分析会社シリウムによると、航空分析会社シリウムによると、10月を通じて人員配置の問題が表面化したにもかかわらず、フライトデータは米国のほとんどの主要空港で好調な定時運航実績を示した。 しかしシリウム氏は、木曜のデータは10月1日にロックダウンが始まって以来初めて国の航空システム全体で「より広範な減速」を示しており、労働力関連の混乱が広がっている可能性があることを示唆していると述べた。 シリウムによると、米国の主要空港の多くは木曜、定時運航率が平均を下回り、出発予定時刻から15分以内に出発する便が少なかったという。たとえば、木曜日のオーランド空港における人員配置関連の遅延は、一時平均4時間半近くに達した。このデータでは、スタッフ不足や悪天候など、遅延のさまざまな原因が区別されていません。 先週末、航空管制官の不足により、FAAは世界で最も混雑する空港の一つであるロサンゼルス国際空港での短期間の地上停止を命じた。日曜日、飛行は出発空港でFAAが地上停止を解除するまで約2時間保留された。 全米航空管制官協会によると、大半の航空管制官は閉鎖中も週6日の義務的な残業を続けている。そのため、管理者からの電話がない限り、副業が請求書や住宅ローンの支払い、その他の出費をまかなう時間はほとんどありません。ダフィーさんは、航空管制官も車両にガソリンを充填する余裕がないため、仕事に行くのに苦労していると語った。管制官らは火曜日に初めて全額の給料を受け取らなかった。 NATCAのニック・ダニエルズ会長は金曜日の声明で、「この国の航空管制官にとって、給料を1円でも逃すことは、すべての働く米国人にとって同様に、深刻な困難となる可能性がある。彼らに1カ月以上の給料を支払わずに退職するよう求めるのは持続不可能である」と述べた。 米国の一部の空港は、航空管制官や運輸保安局の職員を含む無給の連邦航空職員に食料の寄付やその他の支援を提供するために介入している。 FAAは閉鎖前からすでに、長年にわたる約3,000人の航空管制官不足に対処していた。

人員削減と経営幹部: GM の EV からの撤退があなたにとって何を意味するか

ゼネラルモーターズは最近、電気自動車業界の減速に対処するためにこれまでで最大の一歩を踏み出したが、これは決して小さな動きではない。GMはオハイオ州とテネシー州でのバッテリー製造を停止し、デトロイトEV工場では3シフトに1回のシフトを削減し、約1,750人の雇用を失うか一時帰休させた。 業界は「EV普及の短期的な減速」と規制変更のため、再始動する必要があると主張している。GMのメアリー・バーラ最高経営責任者(CEO)はそれを甘んじて受け止めなかった。彼女は株主に宛てた書簡の中で次のように述べた。進化する規制枠組みと連邦消費者奨励金の終了により、短期的なEV導入が計画よりも低くなることが今や明らかとなっている。影響は工場を超えて広がった。かつてアップルに勤務していたGMのソフトウェアおよびサービスエンジニアリング担当上級副社長デビッド・リチャードソン氏も辞任した。リチャードソン氏の辞任は、GMの最高製品責任者で暫定取締役のバーラ氏自身が主導する緊急リストラにつながった。これらの変化は集合的に、より重要な変化につながります。 GMはほんの数週間前、自社のデジタル化と電動化の未来について語った。現在、人々は注意するよう勧告されており、もしあなたがEVの購入者や投資家であれば、この変化は見た目以上に大きな意味を持つかもしれない。 ...
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画像ソース:ゲッティイメージ

Palantir(NASDAQ:PLTR)とTesla(NASDAQ:TSLA)は、市場で最も人気のあるテクノロジー株の2つです。過去6か月で、それぞれ105%と77%増加しました。

将来、これらの2つの企業は、革新的なAI関連の製品とサービスを考えると、途方もない成長の可能性を秘めています。しかし、ここでは私は株を買わないか、少なくとも私はまだそれを買わない。

Palantirは前例のない成長を生み出します

Palantirはもはや無視できる会社ではありません。 AIプラットフォーム(AIP)の成功により、最近の民間機関および公的機関の成長は、独自の個人データとシステムのためにAIを構築、配布、運用することができます。

前四半期には、前年から45%増の売上が10億ドルを報告しました。この第2四半期では、最高のラインの成長は39%と36%です。

この種の数は、会社が本当に良い製品を持っていることを示唆しています。そして、私はそれがポートフォリオでのビジネスへのいくらかの露出であるべきだと思います。

問題は、会社の時価総額が現在420億ドルになっていることです。 2025年の売上はわずか42億ドルです。

この時価総額により、100の将来指向の価格 – セールスの比率が得られました。

この種のトリプル数の評価の問題は、最高のラインの成長がしばらくの間非常に高いままであることを意味します。そして、状況はこのように行われないかもしれません。

企業のAI支出がわずかに減速し、Palantirの最高の成長がわずか25%である場合はどうなりますか?このシナリオでは、投資家が期待をリセットするにつれて、株式は急激に低下すると予想されます。

多くの価格で大多数の人々を考慮すると、この株は現在私の住宅リストに留まっています。ある段階で自分が所有しているものを見ることができますが、トリガーを引く準備ができていません。

テスラには大きな可能性があります

テスラに戻り、パランティアと同じ種類の成長を体験してください。今年の収益は実際に秋に予想されます。

しかし、長期的な見解をとると、未来は面白そうに見えます。同社は、自動運転車の主要なプレーヤーである可能性が高いだけでなく(すでに米国の道路にロボットLAXIを持っています)、ヒューマノイドロボット工学の大きなプレーヤーのようです(「オプティマス」ロボットのおかげです)。

ビジネスのヒューマノイドロボット側を拡大すると、重大な可能性があるようです。 Citi Global Insightsのアナリストによると、ヒューマノイド市場は2050年までに7トンの価値があるかもしれません。

今、価格はここの価格ほど良くありません。現在、それは約15です。

しかし、私にとって問題であるメトリックは、価格価格(P/E)の比率です。現在、これは約250人(Nvidiaで39)です。

長年の収益性を持つよく確立された企業にとって、これは本当に高い排水溝です。私の心では、ここでの成長の可能性にもかかわらず、それは基礎とは一致しません。

テスラの取引は、自律運転およびヒューマノイドロボット市場を所有しています。彼らは両方とも激しい競争に直面しているので、これは真実ではありません。

Palantirのように、この株は私の監視リストに載っています。評価がより合理的なレベルにつながる場合、ポートフォリオを検討します。

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