Tesla Full Self-Driving（Supervised）は、補助運転技術を使用する車両が正常な状況で人間のドライバーが決してしないことを示す別のウイルス画像の後、今週再び注目を集めています。
3月9日月曜日、FSDがTeslaが到着するずっと前に、保護武器を配置した鉄道踏切を運転するTeslaの映像が流布されました。車両は約２０ｍｐｈの速度で第１のガードアームを通過した後、線路の速度を減少させ、次に列車が近づくにつれて第２のガードアームを通過した。
2025年までのテスラ世界中の配送量：122万2024年：179万2023年：181万2022年：137万2021年：936K2020：499K2019：367Kソース：Statista
Tesla FSDが間違った理由で口コミが出たのは今回が初めてではありません。
去る9月、Xユーザー@HinrichsZaneは自身のModel SがFSDをオンにして左車線で約50mphで走行する映像を共有しました。救急車のアプローチを予想した彼は、モデルSがどのように反応するかを調べるために、運転席サイドミラーを撮影しました。
救急車が通行優先権を持っていることを認識していないようでした。 「私はFSDを買収し、引き継ぐ前にできるだけ長くFSDを置いた。嫌いな人ではない。
SAE International（以前の自動車エンジニア協会）は、GM Super CruiseやTesla Full Self-Drivingなどの高度なドライバーサポートシステムを、ドライバーが引き続き参加する必要があるレベル2の自動化と見なします。
レベル3以上のすべてが真の「自律」と見なされます。これは、システムが車線補助や自動ブレーキなどの機能を有効にするときに人の介入を必要としないことを意味します。
しかし、それはTesla FSDが実行するように設計されていません、月曜日のバイラルビデオはその理由を正確に示しています。
最近、鉄道の交差点でテスラの完全自律走行に関連する出来事が発生し、深刻な懸念が提起されました。
ゲッティ画像によるLeong/Washington Post
テスラFSDは鉄道の踏切を無視し、バリアを通過して走行します。
月曜日、Laushi Liuの鉄道事故のダッシュカム映像は、彼のThreadsアカウントを通じてソーシャルメディアに広がりました。
FSDを活性化したLiuは左折し、数百フィート前にあるカリフォルニア州ウエストコビナの鉄道踏切に向かって巡航します。
関連項目：Tesla FSDビデオでは、人間のドライバーがなぜ大きな問題なのかを示します。
しかし、鉄道の障壁が展開されたときに速度を下げるのではなく、車は時速25マイルで巡航し、障壁を突き破って衝突します。 2番目の安全障壁を通過する前に線路でほぼ停止するまでギアします。
テスラが鉄道踏切で止まらなかったのは今回が初めてではありません。
昨年のNBCニュース調査によると、TeslaのFSDが列車の踏切で停止できないことがよくありました。ニュースサービスは、2023年以来、オンラインでFSDが停止失敗を含む鉄道踏切を誤って処理した40件のケースを発見しました。
NBCは、同じ苦情を提起した6人のTeslaドライバーにインタビューし、そのうち4人がビデオを提供しました。
米国高速道路交通局は、NBCにこの問題についてテスラと「コミュニケーション中」と述べた。
Teslaはコメントのリクエストにすぐには答えなかった。
ある保険アナリストは、自律走行車がある意味、人間の運転手よりも優れていると言います。
米国のロボタクシーオプションの中で最も活発な活動を繰り広げているウェイモ（Waymo）によると、自律走行車は人が運転する場合に比べて重大な怪我を招く衝突事故が90％少ないと言います。
自動車保険会社はこの新技術に多くの関心を持っています。自律走行車は、最も細かいレベルで保険価格を変更できます。問題は金利を引き上げるのか、それとも下げるのかということだ。
関連項目：Tesla Robotaxi価格が急上昇しました。現在の乗客が支払う金額は次のとおりです。
現在業界は観望税を見せている。
高速道路安全保険研究所の自動車研究担当副社長であるDavid Kiddは、自律走行運転者と人間運転手のどちらが衝突する可能性が高いかという質問に「まだそのような評価ができるデータがないと思います」と述べました。
「ほとんどの保険会社は非常に保守的であり、リスクを正確に評価するために過去のデータに依存しています。まだ利用可能な情報が十分ではありません。」
Waymoの安全研究とベストプラクティスのディレクターであるTrent Victorも、最近のインタビューで同じことをたくさん明らかにしました。彼は「致命的な衝突事故について統計的結論を出すにはまだ走行距離が十分ではない」と話した。
「より多くのマイレージを蓄積するほど、致命的な衝突事故を独自のカテゴリーとして含め、他のデータのサブセットについて統計的に有意な結論を出すことが可能になるでしょう.」
MSNは、Waymo車両が約1億2700万マイルを走行し、少なくとも2件の致命的な衝突事故に遭ったと報じた。しかし、自律走行車はこれらのいずれにも直接的な責任があることは明らかにされていません。 IIHSによると、人間の運転手は死亡者1人あたり平均約1億2,300万自動車マイルを移動しました。
それでは、AV会社はどのように自車両が人間のドライバーよりも安全であることをIIHSに証明できますか？
Kiddは、「使用事例によって異なります」と述べた。
「トラック運送会社が2つのハブ間の高速道路でAVを運営し、トラックドライバーに比べて非常にまれに衝突が発生してもこれを行うことができれば、その環境で大幅な安全改善を提供すると言えますが、これが自動化が全体的により安全であることを意味すると一般化することはできません。
関連項目：Teslaはコアエリアでより良いニュースを得ます。
