ホルムズ海峡を通過する船舶は、ほとんどの商業交通が麻痺し、速度が遅くなり、イランに関連する少数の船舶は、セキュリティリスクが高まっているにもかかわらず、引き続き水路を航行しています。
ブルームバーグが集計した船舶追跡データによると、イランの超大型タンカーが日曜日、ホルムズ北海域で発見され、目的地は中国と記載された。過去24時間で、数隻のイラン関連船が玄関口を通過しました。
イランの原油輸出の大部分を扱うカルグ島の軍事目標に対する米国の攻撃は、グローバルな石油サプライチェーンのリスクを高めました。米国はまた、ホルムズ海峡を再開するために同盟国に軍艦の配置を圧迫している。
同時に、2隻のインドLPGタンカーが首尾よく通過したことは、後部チャネル調整によって特定の船舶が現在の輻輳状態を迂回することを可能にすることを示唆しています。
電子干渉により、地域の船舶追跡システムが引き続き妨害を受けています。危険度の高い海域では、船舶がAISを無効にする慣行も追跡情報の適時性と信頼性を低下させている。
イランにつながったVLCC 1隻、LPG船1隻、バルク船2隻は、日曜日の早朝湾湾から出ると目撃された船の1つでした。
危険度の高い海域で船舶が暗くなると、通過回数が最初は低く表示され、遅延データが表示されるとより高く変更される可能性があります。
イランと連結したコンテナ船も過去24時間の間ペルシャ湾に進入した。
船舶はホルムズから遠くまで位置を移動せずに移動できるため、ペルシャ湾を出発または進入した可能性のある船舶を検出するために、オマーン湾、アラビア海および紅海をカバーする広い地域にわたって自動化された位置確認信号が収集されました。
潜在的な動きが識別されたら、信号記録を調べて、動きが本物であるか、電子干渉によって船の見かけの位置が偽造される可能性があるなりすましの結果であることを確認します。
船舶の応答機が再び点灯しない場合、一部の通過が検出されなかった可能性があります。イランと連携したタンカーは、UAEのフジャイラを通過して約10日後にマラッカ海峡に到達するまで、信号を放送せずにペルシャ湾で航海することが多いです。他の船舶も同様の戦術を採用している可能性があり、数日間追跡画面には表示されません。
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