懲罰的関税の賦課から貿易取引の破棄まで、ドナルド・トランプがグローバル商業を妨害するために行ったすべてのことの中で、ペルシャだけを確保するために世界を撤退して去るほど重大なことはほとんどないでしょう。
米大統領がイランとの戦争が長期化し、繰り返し脅かした今回の措置は、35兆ドル規模の世界商品貿易のうち5分の4を運ぶ海上航路を数十年間開放してきた米国政策に対する断絶を意味します。ホルムズ海峡の安全保障を弱めるという脅威でさえ、米国の富と権力はもちろん、世界経済の柱に対する信頼を振る危険があります。
海峡を通じた交通は、戦争前約135隻から毎日少数の船舶に減少し、イランは主に自国輸出品の通行を許可した。このような状況は、世界中の石油流の約5分の1を危険にさらしており、価格を上昇させ、エネルギー市場にボラティリティを注入しています。
第二次世界大戦以来、米国は攻撃を阻止し、海賊行為に対応し、地球の表面の70％以上を占める海洋を横断する合法的な通行を制限しようとする国の試みに対抗するために海軍を使用してきました。この保証のおかげで、石油、商品、原材料は摩擦を最小限に抑えながら国境を越えることができました。
バーレーン駐留米第5艦隊司令官を務めたジョン・W・ミラー（John W. Miller）退役中長は、「海峡を通じた自由な商業の流れは、今回の紛争で最も重要な原則」と述べました。 「ホルムズで航海の自由を保証できないと、世界中のどこでも航海の自由が危険にさらされます。」
敏感な問題を議論するために匿名を要求し、ブルームバーグと通話した欧州およびアジアの管理者は、この紛争によって公害の守護者として米国の役割に対する信念が侵食され、エネルギー価格に関する懸念が高まり、安全保障計算が重要な関門に変わり、米国の戦争結果管理能力に対する疑問が高まっていると述べた。
そしてそれはホルムズ以上です。カリブ海を越えて薬物を運んだと疑われる快速艇を爆破しようとするトランプ政権のキャンペーンと海軍がスリランカ海岸で沈没したイラン戦艦の乗組員を救うために十分な努力を傾けたかに対する疑問は、海からすべての船員を保護する規則を遵守した米国。
国防総省の広報担当者は、米国が航海の自由を確保するためにまだ努力しているかどうかについての質問に答えず、海峡に関連して軍は「大統領に引き続きオプションを提供している」と述べた。ホワイトハウスはコメントの要求に答えなかった。
米国の計画がない状況で、貿易に依存する小規模な国々は、多国籍対応のための合意を構築しようとしてきました。アラブ首長国連邦は、火曜日の海峡を再開するために武力を含むさまざまな措置を承認することを国連に促しました。イギリスは木曜日に40以上の米国同盟国の代表を招集し、テヘランが貿易を再開するよう説得するための非軍事的選択肢を議論しました。
アントニオ・グテフス国連事務総長は「ホルムズ海峡が首を絞めて殺せば、世界で最も貧しく脆弱な人々が息をすることができなくなる」と話した。 「航行の自由は保証されなければなりません。」
ホルムズやマラッカ海峡などの玄関口を通過する船舶の自由な通行は、国連海洋法条約に規定されている原則に従って保護されています。米国は条約を批准していませんが、文書草案の作成に重要な役割を果たし、ほぼ300隻に及ぶ米国海軍がこの規則の最高執行者として機能しました。
これには、航路が領海を通過しても、公害の間を移動する船舶を規制することが禁止されることが含まれます。イランがホルムズ海峡の通行を拒否したり、通行料（乗り換えあたり最大200万ドル）を課そうとする試みは、これらのシステムに挑戦しています。
これに対してトランプ大統領は水路に対する米国の統制権を主張し、他の国家がこれに対して責任を負うようにする方案を交互に提案した。
トランプ大統領は水曜日、テレビで放送された紛争関連の演説で「ホルムズ海峡を通じて石油を供給される世界国家はその通路を管理しなければならない」と話した。 「大切にしなければなりません。握って大切にする必要があります。簡単にできます。」
戦闘が中断されても混乱は続く可能性があります。海運と原油市場のアナリストたちは、海峡再開計画なしに休戦をすると、戦略動脈がテヘランの手に委ねられ、衝撃が長期化する危険があると述べています。
Optima Shipping Servicesの市場戦略責任者であるAngelica Kemeneは、「これは休戦発表で終わる危機ではない」と述べた。 「湾岸地域がエネルギー輸出通路として運営されている方法の構造的な変化です」
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イラン攻撃の脅威により、米国とイスラエルが2月28日に攻撃を開始した後、ほとんどの船舶運営会社が海峡から抜け出すことになり、これらの注意はすぐに消えず、初期再開は海軍護衛にかかっています。
ホルムズを通過する船舶は、ほとんどイラン関連船舶であったり、テヘランと友好的な国家所属船舶であった。これにより、イスラム共和国は石油価格の上昇により、戦争前よりも多くの石油輸入で一日約1億3900万ドルを稼ぐことができました。
マルコ・ルビオ国務長官は火曜日、「公海での自由な旅の流れを妨げるのは海洋法に違反することだ」と述べた。 「商業船を打って沈没させるのは違法です。第二次世界大戦大西洋でナチスがしたことがまさにそれです」
タンカー戦争
ホワイトハウスの関係者は、イランがホルムズ海峡へのアクセスを制御する恒久的なシステムを構築することは許可されていないと述べた。米国はすでに戦争中にイランの機雷敷設船舶44隻を破壊しており、トランプ大統領は海峡がすぐに開放されると確信していると、同関係者は語った。
海峡の開放を確保することは、長い間この地域のすべての紛争におけるアメリカの重要な目標でした。アメリカは特に、1980年代のイランとイラク間のいわゆるタンカー戦争中にホルムズを開放するために介入したことがあります。
海軍は、長年にわたりソマリア海岸の海賊行為を鎮圧するための海洋キャンペーンにおいて中心的な役割を果たしてきました。最近、イエメンでイランと連携したフーティ反軍の攻撃により、船舶がアフリカ周辺を長くて高価な旅行をするようになった後、米国は紅海船舶を保護するための努力を主導しました。
ホルムズに対するイランの統制による経済的被害はすでに明らかです。イランのホルムズ掌握は、湾岸の他の主要生産国を犠牲にし、グローバルエネルギー供給を再編する可能性があります。
イラクの3月の輸出は昨年の平均1日量に比べて約80％急減したのに対し、サウジアラビアは東西パイプラインを通じて紅海に原油経路を変更し、現在1日約700万バレルの生産能力をほとんど備えています。それにもかかわらず、王国は先月の輸出が25％以上減少する状況に直面していました。
国際エネルギー機関（International Energy Agency）は去る3月初め「中東戦争は世界石油市場の歴史上最大規模の供給支障を作っている」と明らかにした。
リスクとともに保険費用も急増した。戦争前の艦船価値の約0.15％だった追加戦争リスクプレミアムは、海峡内外の場合に応じて最大10％まで急騰し、敵対行為が緩和されても運営者が復帰することを妨げました。
混乱が続くと、地政学的結果が生じる可能性があります。特にアジアではさらにそうです。この政策に対するワシントンの意志は、米海軍が紛争水路を通過して航海する権利を主張することによって遂行するいわゆる航行の自由作戦（Fonops）を通じて可視的に証明されています。
もし米国が海峡を再開せずにキャンペーンを終了すれば、南シナ海と東シナ海に対する中国の広範な領有権主張に挑戦しないという先例を残す危険がある。東南アジアの管理者らは、こうした結果が海上航路の開放維持に対する米国の信頼に深刻な打撃を与えると述べた。
これはまた、現在世界最大の船舶数を保有している海軍を指揮している習近平中国国家主席が、海上でより大きな影響力を行使する誘因を増加させるだろう。
「米国がホルムズ海峡で航行の自由を保障する能力がなければ、人民解放軍海軍が南シナ海からもう少し遠くに押し出して行くのをどのように防ぐことができるでしょうか？」外交政策研究所（Foreign Policy Research Institute）国家安保プログラム非居住先任研究員であるエマ・ソリスベリー（Emma Salisbury）は述べた。 「それは心配な先例です。」
こうした変化は、すでに政府がセキュリティについて考える方法を形成している。
関係者は、これがマラッカ海峡のような玄関口の能力を強化し、国際法に従って海洋規範を維持するためにさらに緊密に協力するように国を圧迫できると述べた。今回の紛争はまた、十分な軍事力と政治的意志を持つ国が重要な水路を制御するために動くことができることを示しました。
ヨーロッパはホルムズにあまり直接的には依存しませんが、経済は世界的な輸送経路の円滑な機能に依存しています。ヨーロッパの管理者たちは、今回の事件により、同盟国が海上航路を保護する方法を再び考えることになったと述べた。
米国が主要な水路の開放を消極的または維持できないように見えた場合、国家はより大きなリスクを監督し、軍隊の配置方法を調整する必要があるかもしれないと管理した。主要ヨーロッパ経済局はまた、紅海、南シナ海など他の脆弱な海運航路への影響を軽減する方法を評価しています。
フィリピン外交政策アナリストであるルツィオ・ブランコ・ピトルで3世は「戦争後、イランがホルムズ海峡を掌握することになると、ゲームの版図が変わるだろう」と話した。 「重要な水路の妨げられない航海を保証する米国の信頼性は損なわれるでしょう。」
