イラン戦争により、原油価格はわずか数週間で最大70％急上昇したが、ジェット油価格が紛争以前の水準に戻るには数ヶ月かかるとグローバル航空会社を代表する国際航空運送協会（IATA）会長が警告した。
IATAによると、ジェット燃料は航空会社の運営予算の27％を占め、航空会社の2番目に大きなコストです。米国とイランの間の暫定休止により、一般的に世界の石油の20％が通過する重要な関門であるホルムズ海峡が再開する可能性が提起されたが、中東の制限された精油容量はジェット燃料供給に継続的な挑戦をもたらすだろうとIATA事務総長ウィリー・ウォルシュが今週記者たちに語った。
ウォルシュは「ホルムズ海峡が再び開放され、開放された状態に維持されれば、中東の精油能力が中断され、供給が必要な場所に戻るのにまだ数ヶ月かかると思う」と話した。
彼は生産中断の打撃を軽減するための戦略的原油備蓄量があるが、ジェット燃料には同じ戦略的備蓄量が存在しないと付け加えた。
S&P Global Energyのデータによると、3月22日現在、紛争地域の営業閉鎖により世界の精製容量が10％から12％減少し、中東では1日200万バレル以上の精製が中断されました。サプライチェーンの中断により、エネルギーコストが急上昇した。デルタ航空のエド・バスティアン（Ed Bastian）とユナイテッド航空のスコット・カービー（Scott Kirby）を含む航空会社の最高経営責任者（CEO）は、紛争の結果、運営コストがそれぞれ約4億ドル増加したと述べた。
航空会社はすでにこれらの印象を相殺するための措置を講じており、ユナイテッドは手荷物確認費用を10ドル引き上げています。これは、2年で初めて手荷物手数料を変更したものです。マレーシアの低価格航空エアアジアエックス料金は航空料を４０％引き上げ、油類割増料を２０％引き上げた。
歴史的な先例
確かに、今日の石油供給の中断は、国境閉鎖のために世界の航空能力が95％減少した感染症と比較できないとWalshは言います。彼は休戦のためにすでに原油価格が下落したと述べた。 （木曜日現在、ブレント油の価格は火曜日の108ドルからバレルあたり約97ドルに下落しました。）
代わりに、IATAの取締役はその瞬間を9/11または大不況の後の混乱と比較しました。当時、乗客の数と収容能力は、災害以前のレベルに戻るのに数年ではなく数ヶ月かかりました。
彼は「これはコロナに似ていません。これは私たちが（COVIDで）経験したのと同じような危機ではありません」と述べた。 「9/11以降、回復には約4ヶ月かかりました。2008～2009年にはおそらく10～12ヶ月かかったでしょう。」
それにもかかわらず、エネルギー部門の混乱のために、航空業界のリーダーは緊急の解決策がないように感じました。タイ航空のCEOチャイ・イムシリ（Chai Eamsiri）は、現在のオイルショックが彼のほぼ40年のキャリアの中で最悪だと述べた。
彼はIATAイベントで「これは最悪だ」と話した。 「今回はインフラが破壊された状況です。供給、施設、精油、インフラをすべて復旧するのに時間がかかるでしょう。」
ユナイテッドのKirbyは、先月2027年までに、原油価格がバレル当たり100ドルを下回るとは予想していませんでしたが、最悪の状況が真実ではないとしても、まだ準備する価値があると述べました。
彼は職員に送った手紙で「正直、そう悪くない可能性が高いと思う」と話した。 「しかし…その結果に備えて私たちがすることはあまりありません。」
