米国の事業予算の責任者であるラッセル・ヴァートは、水曜日のXのメールでの資金調達の理由として、「驚くべきDEI原則」を引用しました。 「特にハドソントンネルプロジェクトとセカンドアベニュー地下鉄」と彼は言った。
ドナルド・トランプ大統領と共和党は、チャック・シューマー上院議員を含む民主党に対する共和党に対して措置を講じた。
「文化戦争は最終的に何十年もの間話し合ってきたので、他の人がこれらのインフラストラクチャプロジェクトを通じて他の人が過去にti病ではなかったインフラストラクチャの課題に最終的に対処できるようにしました。
その後の声明で、Hochulは、「すべてのツール」を使用して資金を復元すると述べた。
米国運輸省は、2つの主要なインフラプロジェクトが検討していると述べました。
シューマーは、ソーシャルメディアの投稿で、ホワイトハウスの決定は「非生産的」であると述べた。セカンドアベニューの地下鉄とハドソン川のトンネルプロジェクトは、何千もの雇用を創出し、地域経済を支援しています。
ニューヨーク州の多くの都市や州と同様に、契約を授与する際に少数派と女性企業をサポートするプログラムがあります。
主なデータによると、2024年度に資格のある州契約の28億ドルまたは3分の1が、MWBESとして知られる少数または女性所有のビジネスに割り当てられました。 FTAが資金を提供する契約の不幸なビジネスエンタープライズプログラムに応じて、個別の要件があります。
輸送プロジェクト
ニューヨークは、交通関連のプロジェクトに大いに投資し、混雑を緩和し、老化システムへの必要なアップグレードを促進し、連邦政府の資金提供を提供します。
2番目のアベニュー地下鉄プロジェクトは、96番街を125番街に接続し、イーストタレムの住民に地下鉄のサービスを提供するグレートシティ輸送局が運営する77億ドルの開発です。
2023年、連邦運輸局はこのプロジェクトに34億ドルの補助金契約を与えました。その他の資金はMTAの債務販売から生じるため、ドライバーは、渋滞価格からの輸入でマンハッタンで最も忙しい距離を運転すると主張します。トランプ政権とMTAは、混雑価格に法的問題を抱えています。
MTAの政策と外部関係の責任者であるジョン・J・マッカーシーは、「連邦政府は、私たちがその瞬間に話した規則をすぐに「レビュー」したいと考えています。
水曜日の行動は、「ニューヨークを罰するための恥知らずな努力」であり、MTAの恒久的な市民諮問委員会であるリサ・ダグリアンです。 「これらのプロジェクトが前進しないと、数万人の雇用がバランスが取れており、数千億の経済活動が危険にさらされています。」
それとは別に、ハドソントンネルプロジェクトは、ハドソン川の下での混雑を軽減するために、100年以上にわたって新しいトンネルを追加し、現在の鉄道トンネルにアップグレードすることを目的としています。新しいトンネルは2035年までにサービスを提供する予定であり、既存のトンネルの完全なリハビリテーションは2038年までに完了します。
ハドソントンネルプロジェクトを構築するために作成された2州の当局であるゲートウェイ開発委員会は、すべての連邦法および規制に準拠しています。
委員会の最高経営責任者は、次のように述べています。
昨年、連邦鉄道は委員会のプログラムに38億ドルの援助を提供しました。
運輸省は声明で「この部門は、このプロジェクトに焦点を当てて西半球で最大のインフラストラクチャイニシアチブであり、アメリカの人々を迅速かつ効率的に完了したい」と述べた。
