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Saturday, November 1, 2025
ホーム仕事LOSの負け:最高裁判所がトランプの関税を破壊したとしても、消費者は払い戻しで1ダイムを見ることはありません。

LOSの負け:最高裁判所がトランプの関税を破壊したとしても、消費者は払い戻しで1ダイムを見ることはありません。

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FAAは、主要な航空交通管制施設のほぼ半数が現在、閉鎖の遅れにより人員不足に陥っていると発表した。運

政府機関の閉鎖が長引く中、金曜日、全米の空港で旅行の遅れが増加し、1か月間無給で勤務している航空管制官らにさらなるプレッシャーがかかっている。 ショーン・ダフィー米国運輸長官は、航空管制官の無給が長期化すればするほど、旅行者に飛行機の乱れが増えると警告した。 ダフィー氏は木曜日、政府閉鎖による米国旅行への影響について話し合うため、J・D・バンス副大統領や航空業界のリーダーらと非公開で会談した後、ホワイトハウス前で記者団に対し、「毎日、さらなる困難が訪れるだろう」と語った。 金曜日、連邦航空局は、ボストン、フェニックス、サンフランシスコ、ナッシュビル、ヒューストン、ダラス、ワシントンD.C.地域を含むいくつかの空港での人員不足による航空便の遅延を報告した。 FAAによると、ニューヨーク市地域に就航する空港(ジョン・F・ケネディ国際空港、ラガーディア空港、ニューアーク・リバティ国際空港)でも平均約2時間の遅れが発生しているという。 「主要な航空管制施設のほぼ50%が現在人員不足に直面しており、航空管制官のほぼ90%がニューヨーク地域の施設に配置されている」とFAAは金曜夕方Xに掲載した声明で述べた。人員不足は、複数の空港を管理する現地管制センターと個々の空港タワーの両方で発生する可能性がありますが、必ずしも運航の中断につながるわけではありません。航空分析会社シリウムによると、航空分析会社シリウムによると、10月を通じて人員配置の問題が表面化したにもかかわらず、フライトデータは米国のほとんどの主要空港で好調な定時運航実績を示した。 しかしシリウム氏は、木曜のデータは10月1日にロックダウンが始まって以来初めて国の航空システム全体で「より広範な減速」を示しており、労働力関連の混乱が広がっている可能性があることを示唆していると述べた。 シリウムによると、米国の主要空港の多くは木曜、定時運航率が平均を下回り、出発予定時刻から15分以内に出発する便が少なかったという。たとえば、木曜日のオーランド空港における人員配置関連の遅延は、一時平均4時間半近くに達した。このデータでは、スタッフ不足や悪天候など、遅延のさまざまな原因が区別されていません。 先週末、航空管制官の不足により、FAAは世界で最も混雑する空港の一つであるロサンゼルス国際空港での短期間の地上停止を命じた。日曜日、飛行は出発空港でFAAが地上停止を解除するまで約2時間保留された。 全米航空管制官協会によると、大半の航空管制官は閉鎖中も週6日の義務的な残業を続けている。そのため、管理者からの電話がない限り、副業が請求書や住宅ローンの支払い、その他の出費をまかなう時間はほとんどありません。ダフィーさんは、航空管制官も車両にガソリンを充填する余裕がないため、仕事に行くのに苦労していると語った。管制官らは火曜日に初めて全額の給料を受け取らなかった。 NATCAのニック・ダニエルズ会長は金曜日の声明で、「この国の航空管制官にとって、給料を1円でも逃すことは、すべての働く米国人にとって同様に、深刻な困難となる可能性がある。彼らに1カ月以上の給料を支払わずに退職するよう求めるのは持続不可能である」と述べた。 米国の一部の空港は、航空管制官や運輸保安局の職員を含む無給の連邦航空職員に食料の寄付やその他の支援を提供するために介入している。 FAAは閉鎖前からすでに、長年にわたる約3,000人の航空管制官不足に対処していた。

人員削減と経営幹部: GM の EV からの撤退があなたにとって何を意味するか

ゼネラルモーターズは最近、電気自動車業界の減速に対処するためにこれまでで最大の一歩を踏み出したが、これは決して小さな動きではない。GMはオハイオ州とテネシー州でのバッテリー製造を停止し、デトロイトEV工場では3シフトに1回のシフトを削減し、約1,750人の雇用を失うか一時帰休させた。 業界は「EV普及の短期的な減速」と規制変更のため、再始動する必要があると主張している。GMのメアリー・バーラ最高経営責任者(CEO)はそれを甘んじて受け止めなかった。彼女は株主に宛てた書簡の中で次のように述べた。進化する規制枠組みと連邦消費者奨励金の終了により、短期的なEV導入が計画よりも低くなることが今や明らかとなっている。影響は工場を超えて広がった。かつてアップルに勤務していたGMのソフトウェアおよびサービスエンジニアリング担当上級副社長デビッド・リチャードソン氏も辞任した。リチャードソン氏の辞任は、GMの最高製品責任者で暫定取締役のバーラ氏自身が主導する緊急リストラにつながった。これらの変化は集合的に、より重要な変化につながります。 GMはほんの数週間前、自社のデジタル化と電動化の未来について語った。現在、人々は注意するよう勧告されており、もしあなたがEVの購入者や投資家であれば、この変化は見た目以上に大きな意味を持つかもしれない。 ...
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ドナルド・トランプ大統領は、米国の財務省が多額のお金を稼ぐことを愛しています。

トランプは水曜日に「私たちは私たちの国に来ている」と言った。 「関税がなければ、私たちは非常に貧しい国になり、世界の他のすべての国、友人、敵を使用します。」

しかし、2つの裁判所は現在、彼の最大の大胆な収入が違法であると判断しています。最高裁判所が永久に同意し、ストライキをしている場合、連邦政府は、米国に外国製品を輸入している企業によってすでに徴収されている多くの税金を返済しなければならないかもしれません。

バーンズ&ソーンバーグの法律事務所のパートナーであるルイス・アランディアは、「私たちは数千万ドルの数千万ドルに影響を与えている」と述べた。

関税のために一部の製品に対してより高い価格を支払わなければならなかった普通のアメリカ人は、windfallsで共有しません。代わりにすべての払い戻しは、初めて支払う会社に送られます。

払い戻しはまた、大統領が7月4日に署名された大規模なスケール減税に対する大統領の支払いを支援するために計算された関税収入の傾向を覆し、それが文字通り米国を破壊すると警告すると警告した。

問題は、今年トランプによって課された関税からの収入が、1977年に国際緊急経済力法(IEPA)を呼び出すことで問題であることです。米国の大規模で継続的な貿易赤字が国家緊急事態に達したと宣言した後、IEPA関税の1組が地球上のほぼすべての国を標的にしたことです。もう1つは、カナダ、中国、メキシコを目指し、米国国境を越える麻薬や移民の違法な傾向に対応することです。

しかし、ニューヨークの専門職貿易裁判所は、5月に大統領が議会を無視し、Ieepa関税を課すことで彼の権限を誇張したと裁定した。先週、連邦控訴裁判所は貿易裁判所の決定を支持したが、下級裁判所は、完全に特定できない法的改訂があるかどうかを検討するよう命じた。

また、控訴は、10月中旬までに最高裁判所に上訴するために政権の時間を与えるために、しばらく彼らの判決を停止しました。司法長官のジョン・ソーアーは、11月上旬に訴訟を提起し、請求に耳を傾ける定義を求めました。

高等裁判所がIEEPA関税を破壊した場合、輸入業者は払い戻しを受けることができます。米国税関国境警備局は、8月24日までにIEEPA関税で720億ドル以上を報告しました。

シドリーオースティン法律事務所の国際貿易慣行の共同リーダーであるテッドマーフィーは、次のように述べています。

「そして、選択肢はすべてではありません。政府は自動的に返金することができます。これは高いとは思いませんが、選択肢があると思います。選択肢があるかもしれません。管理手続きがあるかもしれないので、Ieepaの関税を返金する必要があります。

会社を会社に戻すためにシステムを裁判所に設定する先例があります。 1990年代、裁判所は憲法上のA Harborメンテナンス料を輸出のために崩壊させ、輸出業者が戻って適用できるようにするシステムを確立しました。

マーフィーは、「企業は返金された」と述べた。 1つのヒッチ:この場合、政府は徴収された税に対して利息を支払う必要はありませんでした。政府がIEEPA関税の払い戻しに対して利息を支払うべきかどうかは不明です。

トランプ政権は、それが収集した関税を返済するためにそれを取ることができます。トランプはすでに8月にソーシャルメディアサイトに「1929年に再び1929年になるだろう」と語った、と彼は言った。

リベラルなカトー研究所の法的同僚であるブレント・スコルアップは、「政権が失われた場合、なぜ彼らはすべての人に転向して払い戻し始めるのかを主張し始めるだろう。そして、私は政権があらゆる種類の反対を提起することを期待している」

Barnes&ThornbergのパートナーであるClinton Yuは、「輸入は実際に記録を注文する必要がある」と述べました。

不確実性を追加することは、トランプが彼の関税を発表した紛らわしい方法です。時には、政権はすでに彼の関税のいずれかを支払った輸入業者が他の料金を支払う必要がないことをすでに決定しました。

税関は輸入業者によって支払われ、彼らはしばしばより高い価格で顧客にコストを届けようとします。しかし、消費者は、支払う必要がある高価格の払い戻しを必要としません。

アランディアは次のように述べています。「これは、関税と義務を支払う法的責任を持つ記録的な輸入業者です。

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APライターのLindsay WhitehurstとJosh Boakがこの物語に貢献しました。

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