同社が2025年に向けて記録破りのペースを続ける中、先週の決算発表以来、フォード株は上昇している。
売上高と最終利益の伸びのおかげで、株価は過去5回のセッションで7％近く上昇したが、ブルー・オーバルの第3四半期は良いニュースばかりではなかった。
年別フォード米国総販売台数: 2024年: 208万台販売、+4.2% 2023年: 199万台販売、+7.1% 2022年: 177万台販売、-2.2% 2021年: 190万台販売、-6.8%
フォードの電気自動車部門であるフォード・モデルeは、9月に期限切れとなった7500ドルのEV税控除を利用しようと購入者が販売店に殺到し、過去最高の売り上げを記録した。
こうした販売にもかかわらず、モデル e は新製品への支出と競争激化により 14 億ドルの損失を被ったとフォードは述べた。
しかし全体として、同社の四半期はベテランアナリストにとって同社の目標株価を引き上げるのに十分な内容だった。
フォード・モデルeは第3四半期に14億ドルの損失を出した。フォードの貸借対照表は将来の成長のための強力な基盤を提供する
フォードは第3四半期に1株あたり45セントの利益、前年同期比9.3％増の505億ドルの売上高を報告した。アナリストらは1株当たり利益を38セントと予想していた。
純利益は24億ドルで、前年同期の9億ドルの2倍以上となった。
フォードの貸借対照表は、Sarge986 の社長であり TheStreet の寄稿者でもあるスティーブン “サージ” ギルフォイル氏に感銘を与えました。
フォードは現金残高が 327 億ドルであると報告しており、長期投資を含めると 379 億ドルになります。フォードは帳簿上、短期借入金10億5,600万ドル、長期借入金170億9,600万ドルを抱えている。
「これらの数字は、大量の在庫を抱える必要があり、高額な労働問題への対処に苦労することが多い大企業にとって、実際には際立った数字です」とギルフォイル氏は述べた。
同氏は目標株価を１株当たり１２ドルから１６ドルに引き上げた。
ギルフォイル氏は、同社が直面している10億ドルの関税の逆風が収益を圧迫するだろうが、その価格はフォードが以前に予想していた価格の半分にすぎないと指摘した。
フォードはまた、通期の調整後EBIT予想を従来予想の65億～75億ドルから60億～65億ドルに引き下げた。
フォード・モデルEは引き続き多額の損失を被る
フォードは今年、モデルeが約50億ドルの損失を被ると予想しており、新社長の下でEV導入に対する好意的な感情は薄れている。
JDパワーによると、米国の電気自動車市場シェアは前年比2.6％増加し、初めて12％を超えるペースで推移している。
しかし、民間および政府の投資のおかげで、中国とヨーロッパは、米国を支配する市場シェアを支える基本的なインフラ（充電ステーションなど）を備えています。
それでも、フォードはすでに、排出ガス規制が緩和され、テスラなどのライバルから排出権を購入する必要がなくなったことに伴い、同社の方向転換に役立つ数十億ドル規模の戦略の概要を示している。
この戦略には、電動化のペースを減速し、ハイブリッドに重点を置くことが含まれている。排出ガス基準の緩和により、フォードの既存の内燃機関車の販売も増加する可能性がある。
ジェフリーズのアナリストは、フォードはすでに両方の規制の現実に対応する計画を立てているため、ライバルのゼネラル・モーターズよりも潜在的な変化に対してよりよく備えていると述べている。
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