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政府機関の閉鎖が長引く中、金曜日、全米の空港で旅行の遅れが増加し、1か月間無給で勤務している航空管制官らにさらなるプレッシャーがかかっている。 ショーン・ダフィー米国運輸長官は、航空管制官の無給が長期化すればするほど、旅行者に飛行機の乱れが増えると警告した。 ダフィー氏は木曜日、政府閉鎖による米国旅行への影響について話し合うため、J・D・バンス副大統領や航空業界のリーダーらと非公開で会談した後、ホワイトハウス前で記者団に対し、「毎日、さらなる困難が訪れるだろう」と語った。 金曜日、連邦航空局は、ボストン、フェニックス、サンフランシスコ、ナッシュビル、ヒューストン、ダラス、ワシントンD.C.地域を含むいくつかの空港での人員不足による航空便の遅延を報告した。 FAAによると、ニューヨーク市地域に就航する空港（ジョン・F・ケネディ国際空港、ラガーディア空港、ニューアーク・リバティ国際空港）でも平均約2時間の遅れが発生しているという。 「主要な航空管制施設のほぼ50％が現在人員不足に直面しており、航空管制官のほぼ90％がニューヨーク地域の施設に配置されている」とFAAは金曜夕方Xに掲載した声明で述べた。人員不足は、複数の空港を管理する現地管制センターと個々の空港タワーの両方で発生する可能性がありますが、必ずしも運航の中断につながるわけではありません。航空分析会社シリウムによると、航空分析会社シリウムによると、10月を通じて人員配置の問題が表面化したにもかかわらず、フライトデータは米国のほとんどの主要空港で好調な定時運航実績を示した。 しかしシリウム氏は、木曜のデータは10月1日にロックダウンが始まって以来初めて国の航空システム全体で「より広範な減速」を示しており、労働力関連の混乱が広がっている可能性があることを示唆していると述べた。 シリウムによると、米国の主要空港の多くは木曜、定時運航率が平均を下回り、出発予定時刻から15分以内に出発する便が少なかったという。たとえば、木曜日のオーランド空港における人員配置関連の遅延は、一時平均4時間半近くに達した。このデータでは、スタッフ不足や悪天候など、遅延のさまざまな原因が区別されていません。 先週末、航空管制官の不足により、FAAは世界で最も混雑する空港の一つであるロサンゼルス国際空港での短期間の地上停止を命じた。日曜日、飛行は出発空港でFAAが地上停止を解除するまで約2時間保留された。 全米航空管制官協会によると、大半の航空管制官は閉鎖中も週６日の義務的な残業を続けている。そのため、管理者からの電話がない限り、副業が請求書や住宅ローンの支払い、その他の出費をまかなう時間はほとんどありません。ダフィーさんは、航空管制官も車両にガソリンを充填する余裕がないため、仕事に行くのに苦労していると語った。管制官らは火曜日に初めて全額の給料を受け取らなかった。 NATCAのニック・ダニエルズ会長は金曜日の声明で、「この国の航空管制官にとって、給料を1円でも逃すことは、すべての働く米国人にとって同様に、深刻な困難となる可能性がある。彼らに1カ月以上の給料を支払わずに退職するよう求めるのは持続不可能である」と述べた。 米国の一部の空港は、航空管制官や運輸保安局の職員を含む無給の連邦航空職員に食料の寄付やその他の支援を提供するために介入している。 FAAは閉鎖前からすでに、長年にわたる約3,000人の航空管制官不足に対処していた。

ゼネラルモーターズは最近、電気自動車業界の減速に対処するためにこれまでで最大の一歩を踏み出したが、これは決して小さな動きではない。GMはオハイオ州とテネシー州でのバッテリー製造を停止し、デトロイトEV工場では3シフトに1回のシフトを削減し、約1,750人の雇用を失うか一時帰休させた。 業界は「EV普及の短期的な減速」と規制変更のため、再始動する必要があると主張している。GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）はそれを甘んじて受け止めなかった。彼女は株主に宛てた書簡の中で次のように述べた。進化する規制枠組みと連邦消費者奨励金の終了により、短期的なEV導入が計画よりも低くなることが今や明らかとなっている。影響は工場を超えて広がった。かつてアップルに勤務していたGMのソフトウェアおよびサービスエンジニアリング担当上級副社長デビッド・リチャードソン氏も辞任した。リチャードソン氏の辞任は、GMの最高製品責任者で暫定取締役のバーラ氏自身が主導する緊急リストラにつながった。これらの変化は集合的に、より重要な変化につながります。 GMはほんの数週間前、自社のデジタル化と電動化の未来について語った。現在、人々は注意するよう勧告されており、もしあなたがEVの購入者や投資家であれば、この変化は見た目以上に大きな意味を持つかもしれない。 ...

Xfinityという名前で電話、インターネット、ケーブルサービスを運営しているCMCSAは、近年、コードカットトレンドが増加しているため、顧客を維持するために顧客を維持するのに苦労しています。驚くべきことに、Comcastは最近の価格の上昇により多くのインターネット顧客を失い、T-Mobile、AT＆T、Verizonなどの固定ワイヤレスインターネットプロバイダーとの競争が成長しています。2025年の2/4パフォーマンスレポートでは、約325,000のケーブルの顧客が失われました。これは、前年同期の失われた数よりも約10％高かったです。Comcastはまた、約226,000人のインターネット顧客がサービスを提供しており、2024年の同じ期間の損失よりもほぼ88％高かった。 最近の顧客の損失は12月のComcastによって不満を抱いており、12月にXfinityサービス価格を引き上げたため、ネットワークは「戦略的投資」により「よりスマートで、より速く、信頼性が高い」ようになりました。 さらに、最近、クレジットカードとデビットカードを使用して毎月の請求書を支払った顧客は、Xfinityの毎月の自動割引を5ドルから2ドルに減らしました。Comcastの最高財務責任者であるMichael Cavanaghは、8月21日に会社が収入を促した一方で、会社はビジネスを切り替えるために「シンプル」に焦点を当てると述べました。 Cavanag氏は次のように述べています。 ...

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市場技術者のモア・クリプト・オンライン氏によると、ドージコインの構造は「依然として方向性を変えようとしている」という。同氏は、より高い時間枠と日中の数字の両方が現在、0.60ドルに向けた建設的な道筋を可能にしていると主張している。これにより、マイナーサポートが提供され、ブレイクアウト閾値が維持されます。同アナリストは新しいビデオで、「高値と安値を更新している」市場について説明しているが、その上昇は「不安定で、遅く、退屈で、非常に脆弱」だと警告している。これは、ストレス設定がどの程度条件付きのままであるかを強調する文言です。 ドージコインブレイクアウトロード 日足チャートで最も重要なことは、第2波の中間点で示される8月の調整安値の整合性だ。「日足チャートの観点から見ると、価格は本当に…理想的には8月に形成された2波の安値を上回っているはずだ」とアナリストは述べ、ローカルボイドを0.189ドルとしている。 ドージコイン日足チャート分析 |出典: オンラインのその他の暗号通貨 重大な違反が発生すると、より大きな構造物の再マーキングが強制されます。 「この赤い線を下回る場合は、B波が6月に底を打ったという考えを修正する必要があるだろう。」それにもかかわらず、コメンテーターは二次的な強気路線を維持し、延長されたB波が依然として「より広範なABC構造」として機能し、その後市場が「より低いサポートレベルで」別の反転を試みる可能性があると指摘した。 関連書籍 上値への信頼感は9月の高値を中心に展開している。 「9月の前回のスイング高値を上抜ければ、0.49ドル以上になる可能性がある」とアナリストは言う。このレベルは、最初の高セクションへのゲートウェイとして機能します。きれいなブレイクアウトは、9月の安値からの上昇が調整から衝動に移行したことを確認し、6月のB波安値がすでに印刷されているという概念を検証します。 下期の証拠は、いくつかの重労働を行っています。 1時間足チャートでは、9月下旬基準の値動きを同期シーケンスで示しており、「9月安値からの上昇は5波進んでいるように見える。これはすでにB波で底を打ったと解釈できる」としている。対照的に、9月13日の現地高値からの反落は完全なトライアングルリトレースメントで構成されていました。 ドージコイン時間足チャート分析 |出典: オンラインのその他の暗号通貨 これらの数字が当てはまれば、現在の下降トレンドは修正を続け、明確に定義されたミクロレベルを超えて終了するはずです。 「マイクロサポートの上限は0.23ドルから0.245ドルで、追加の重要なレベルは…0.233ドルです」とアナリストは指摘する。条件は明らかだ。「理想的には、この下降トレンドでは0.23ドル以上を維持する。ここから上昇への衝動が見られる場合、これは第3波のラリーの始まりとなる可能性がある。」 関連書籍 リスク管理と場所は依然として重要です。...