Tag: は政治化されておりR1

リビアンの売り上げが何らかの兆候であるとすれば、ドナルド・トランプ大統領がEVに対する義務、奨励金、目標を撤回したにもかかわらず、電気自動車の所有はそれほど党派的な問題ではない。火曜日にサンフランシスコで開催されたフォーチュン・ブレインストーミングAIカンファレンスで、Rivianの最高経営責任者（CEO）RJ・スカリンジ氏は、電動化が政治化されているというのは誤解だと述べ、ほとんどの顧客はイデオロギーではなく、自分のニーズにどう適合するかに基づいて製品を購入していると説明した。同氏は、自動車購入者が抱く質問は、内燃機関を搭載した車を購入する場合でも、バッテリーを搭載した車を購入する場合でも同じであると述べた。 「興味深いですか? その製品はあなたにとって魅力的ですか? 魅力的だと思いますか? ブランドのポジショニングは好きですか? その機能はあなたのニーズに応えますか?」かつてEVの購入は左翼政治の象徴だったが、テスラの最高経営責任者（CEO）イーロン・マスク氏が共和党のトップ献金者でトランプ大統領の側近となって以来、政治は混乱に陥っている。これによりテスラに新たな顧客が生まれ、多くの進歩的なEV購入者を惹きつけました。既存の所有者の多くは、マスク氏が急右折する前に車を購入したことを説明するバンパーステッカーをテスラに貼っている。トランプ氏とマスク氏はその後、政権によるEVと太陽光発電の税額控除の廃止を巡り、衝撃的な世論の対立を引き起こした。しかしスカリンジ氏は、いかなる政策枠組みや政治的動向にも依存せず、長期的な視野でリビアンを立ち上げたと語った。同氏はまた、米国人にEVの選択肢が増えれば、販売も追随するだろうと主張した。現在、テスラは市場の主要な一角、つまり5万ドルの価格帯のEVを独占している。 Rivian の次期中型 SUV R2 は、R1 の 70,000 ドルと比較して開始価格が 45,000 ドルで、その市場における新たな選択肢となるでしょう。スカーリンジ氏は、10年後には米国全体のEV普及率が現在よりもはるかに高くなるだろうと期待し信じており、主な制約は需要側にあるわけではないと説明している。むしろ、特に欧州や中国と比べて、供給側には「驚くほど選択肢が不足している」と同氏は付け加えた。中国ブランドが市場から撤退しているという事実により、米国におけるEVの選択肢は限られている。 米国のEV購入者にとって選択肢が増えれば、おそらくリビアンにとって競争が激化するだろう。実際、他の自動車市場に中国製の低価格EVが大量に流入していることは、カナダなどの国が高額な関税を課す反発を引き起こしている。しかしスカリンジ氏は、競争が増えることは市場全体にとってプラスになると考えているようだ。「選択肢の存在がさらなる浸透を促進し、実際に米国にユニークな機会を生み出すと思います」と彼は述べた。